同时，凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易四方”平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于40m的100-0km/h刹停距离和小于12m的转弯半径。在性能层面总结来说，“易四方”平台不仅动静皆宜，同时也十分灵活。
实现颠覆性的应用场景
（1）原地旋转
从技术原理上而言，易四方是真正实现四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台，由四个电机构成整车核心动力源。换言之，易四方通过装载四个轮边电机，可以独立控制四个轮子的扭矩，相当于每一个轮子的扭矩控制都能实现可增可减、可正可负。因此，每个车轮也就拥有了独立的动力源，并且可以完全独立地驱动、制动、前进和后退。
（2）驾驶安全性
例如，在发布会上提出的爆胎后依旧可以保持驾驶平稳的安全技术，核心原因就是利用四电机独立驱动的优势，通过轮边电机可以对四个轮子独立调整单轮扭矩。遇到单轮爆胎后，电控系统会以每秒1000次的频率，精准调整剩余三个车轮的扭矩，甚至任意输出正负扭矩，通过驱动轮来干预车身姿态，并进行强有力的补偿干预，直到车辆停稳。
此外，当胎压传感器和轮速传感器监测到单个车轮遇到丧失胎压情况后，中央控制器会及时对全车车轮进行精准控制。除了会对正常一侧车轮电机逐渐降低电流输出实现安全降速，更重要的是限制丧失胎压的车轮电流输出，并在极端情况下使用动能回收来对车轮实施负扭矩控制来减小惯性。对于爆胎同侧车轮的电机加大输出电流，以保持与正常一侧相近的扭矩输出，克服由惯性带来的侧向力，从而匡正车身姿态，并保持车辆在正常轨迹下进行安全制动。
（3）涉水安全性
能浮水是很多人对比亚迪易四方技术的第一印象，当初该技术还未正式公布时，比亚迪曾释放出了一段宣传片，就是仰望U8在水中漂浮运动的场景，于是很多人一度认为比亚迪要发布一款水陆两栖车。不过在技术正式公开之后，我们才知道，这实际上是一项安全配置，比亚迪称之为应急浮水。应急浮水功能设计初衷，是要帮助用户在城市内涝中脱困。仰望U8不但能做到涉水深度达到1米，超过市场所有竞品车型，而且在更深水域，可实现车辆脱离地面的整车浮水。
搭载“易四方”技术的车型，整车的核心系统防护能力都达到了IP68级别。并拥有良好的座舱密闭性，甚至在水深没过车轮，较大的水面浮力使车身漂浮从而让轮胎失去抓地力时，甚至还可以凭借四个车轮的独立矢量控制功能，获得应急浮水脱困能力，“浮水模式”也是在传统燃油车上所无法想象的。
与其是说浮水，倒更像是一台密闭性良好的车舱，依靠水面浮力和四台电机，在水中实现最大的可控性。同样是通过中央控制单元，对四轮电机的扭矩进行精准控制，让车轮在失去附着力时也能实现“螺旋桨”功能，辅助控制车头方向，实现水中“循迹”行驶。
（4）雪地通过能力
正如爆胎场景中，车辆失控原因是四个车轮的平衡态被打破了，来到冰雪路面同样如此，由于路面附着力低，车辆很容易出现打滑、失稳的情况。这时候，除了考验车辆的驱动力，其实更考验车辆的动力分配能力。
易四方除了四电机独立控制四个车轮这一“秘密武器”，还运用了“融合感知”理念来对电机进行精准化控制，这是它能让车辆在冰雪路面畅行自如的关键因素。通过融合感知，易四方可以运用多传感器精准计算每个车轮与地面的最大摩擦力，并根据驾驶需求快速响应并提供每个车轮的最佳作用力。在冰雪路面，四电机根据每个车轮的不同打滑情况，分别输出合理目标扭矩，也就能保证车辆横向稳定性，使加速起步更快速平稳。
（5）越野能力
