除此之外，硬派越野仰望U8更进一步在前后电驱总成配置上差速锁。同轴两台电机的力量可以集中在同一个车轮上输出，通过合力让单轮的轮端扭矩倍增，使其越野脱困能力再翻倍。从参数上来看，开启差速锁时仰望U8单轮最大扭矩可以达到8700N·m，输出能力相当于用一台V12引擎驱动一个车轮，脱困能力相当强悍。
小结
比亚迪的这套“易四方”看起来是一套好东西，但最大的问题可能就在可靠性、耐久性上。这套四轮独立驱动的控制结构是否适合用来干粗活和长时间越野？特别是在如何实现车轮左右硬锁止、如何防止电机过热、如何保证电机对四轮的动态调整始终保持最优解，如何能做到不管何种动作始终不伤胎，如何在传感和计算控制某个环节出问题时保证足够的冗余补救方案等等，这些问题我们不妨等着看看比亚迪下一步会给出怎样的答案。
作为一套全新的技术，它确实从结构上、理念上，颠覆了我们对传统车辆驱动控制的理解。但是否是开创了一个全新的时代，只是个噱头还是可靠成熟的技术，还有待观察。另外我相信如果这种四轮独立电机的方案实践效果好的话，很多厂商会迅速跟进。毕竟从结构和原理上看，只要把集成度做好了，其实内在原理并不算复杂，难的主要是算法和控制部分。而这既是比亚迪需要向大家验证的核心难点，也是每个车企都在攻关的核心技术。
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