进入车内，超混电驱奇骏的内饰依然是比较日系的风格，在实用主义的前提下营造了不错的科技感，12.3英寸仪表盘显示效果细腻，内容丰富，能够让我们全面掌握行驶状态；12.3英寸高清中控屏，内置Nissan Connect超智联2.0 ，在实际体验方面领先众多合资品牌，加上同级独有的Multi Layer人体工学座椅，让驾乘者轻松找到最合适的坐姿，有效缓解长时间驾驶的疲劳感。
在动力结构上，超混电驱奇骏采用1.5T三缸发动机作为增程器。增程器100%用于发电，不直接驱动车辆，而是通过给驱动系统提供能量，来推动车辆行驶。在启动时，增程器转速较快达到最佳效率点，在提升燃油效率的同时，也能够保证车辆的静谧性。
奇骏e-POWER的驱动系统，则是前后双电机。前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，这个动力参数不仅领先同级，实际的加速表现也是十分出色，百公里加速成绩仅为6.9s。所以从本质上来看，超混电驱奇骏的动力结构就是一台搭载增程器的纯电动力车型，因此能提供纯粹的电动驾驶感受。
在此动力结构上，超混电驱奇骏还配备了雪狐电四驱e-4ORCE，通过整合的四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，顾名思义便是电驱版本的四驱系统。
由于结构的优势，相对于燃油车来说，电四驱e-4ORCE能实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，因此在响应性方面更加出色。此外电机智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力，前后轮可智能调节输出比例，控制更灵活，控制范围更大，应对复杂路况更加轻松。
当然，超混电驱奇骏也配备了e-Pedal 单踏板模式，即通过动力踏板，可实现启动、加速和减速，当松开动力踏板时，制动器与电机同时响应，使车辆四轮能够安全、稳定地减速。重点是：e-Pedal 单踏板模式可一键开启/关闭，对于消费者来说有着更多选择的余地。
