因为超混电驱奇骏是100%电机驱动，所以驾驶动力感受如同纯电EV车型，在保留纯电驾驶体验的同时，也不用担心续航焦虑等痛点。超混电驱奇骏起步十分轻快，动力的响应平顺且有力，与燃油版车型对比判若两车，电机响应速度的优势在此刻十分明显。
在行驶过程中，由于增程器不直接驱动车辆，因此也不存在换挡顿挫的问题，通过加速踏板便就可以直接精准控制动力输出，整个驾驶体验也更加线性顺畅。并且双电机带来了较强的动力储备能力，在各个速度区间的提速能力十分稳定且高效。实际的动力体验，质感相对于燃油车也有着明显地提升。
发动机作为增程器，在急加速的时候转速升高，在车内依然会听到工作的声音，只不过这种声音并不算大，对于习惯了驾驶燃油车的朋友来说，算是十分理想的表现。由于增程器只负责发电的任务，其振动表现除了启动那一下，在其它大部分时间内，其工作的振动和声音几乎可以做到忽略不计的程度。当车辆在高速的行驶的时候，除了胎噪稍微有一些明显之外，车厢内的静谧性称得上优秀的水平。
超混电驱奇骏还有e-Pedal单踏板操控模式，实际开启之后，平常的一个减速力度足够平缓自然，拖拽感并没有特斯拉车型那么明显，因此较为容易接受，当然对于不喜欢此模式的朋友来说选择关闭便可。
至于悬架方面的表现，其实对于熟悉奇骏的朋友来说应该都能感同身受，前麦弗逊后多连杆的配置，在调校方面是偏软的风格，这与奇骏一味追求舒适性的取向相符合，在经过较大颠簸路段的时候能够较好的缓解冲击，提升车内的舒适性，以营造更惬意的驾驶氛围。只不过悬架质感依然有提升的空间，如果变得更加厚重且韧性十足的话，或许能进一步提升超混电驱奇骏的驾驶品质。
