废话不多说，直接上成绩！最终我驾驶着领克03 2.0TD在北京锐思赛道跑出了1:04.237的圈速。要知道这个成绩在十几万的价位中，可以说是非常优秀了！
感触最深的是，相比公路驾驶时的舒适感，领克03在赛道完全就像是换了一辆车！
虽然领克03 2.0TD无论是离地间隙还是轮拱间隙都算不上低，可在赛道上却没有任何崴脚情况发生。悬挂对于快速入弯时的车身侧倾抑制得非常好，大脚制动时整台车丝毫没有点头的现象，而是保持整体往下坐的稳健姿态。
按照CTCC理论，如果想要前驱车有出色的赛道成绩，整车应该是略微偏向转向过度的设定，从而通过车尾的滑动来增加车头指向性，使车辆达到快速入弯的目的，并且降低车辆推头的可能性。
可这台领克03 2.0TD却没有一台前驱性能车应有的甩尾态势，整体操控更偏向于中性。起初，我以为车辆要推头了，然而它却直勾勾地拐了过去，这样的操作令我始料未及。莫非整车的调教更偏向于所谓的“轨道车”？
