图3 编码的情况
但是经过改变编码和资料查找也没有发现异常，又有些怀疑线路中有接触不良现象导致阻值不一样，为了验证该怀疑，拔下控制单元版插头用试灯接30 供电保险丝给加速踏板每根线供电，线路在加速踏板处接地，测试线路是否虚接，结果每根线都正常，最后又怀疑是不是节气门线路造成该故障现象，也安装了一正常车辆节气门测试，故障依旧，用同样的试灯办法测试节气门线路无异常，于是再看故障码，G83 信号太小，那不是短路吗？短路将有可能引起控制单元内部阻值变化，查找水箱出水口冷却液温度传感器G83，电路图如图4 所示。
图4 G83相关电路
G83 的两个针脚都是直接与控制单元相连的， 于是直接断开控制单元和G83，用试灯接30 供电线保险丝给17和60 针脚供电，发现给60 针脚供电时试灯亮了，真的是线短路了，查找线束发现在进气歧管支架处该线被挤压接地，如图5 所示。
图5 被挤压的线束位置
打开挤压线束，发现导线已经严重损坏，如图6 所示。 蓝黑线已磨断而黄黑线已经露出铜丝。将导线焊接、包扎后复原，观察5054 发现所有故障已变为偶发，启动车辆仪表上的故障灯全部熄灭 ，清除故障恢复拆装，后经长时间试车故障未再出现，后期跟踪客户反映故障未重现，故障排除。
图6 线束损坏位置
故障排除
更换发动机控制单元版并修复G83损坏电路。
故障总结
此故障为人为故障，故障在排除中软件问题造成笔者走了很多弯路，主要还是忽视了一些与表象不相*故障码，后期分析水温传感器的线路搭铁造成控制单元内部阻值或线路变化而出现此故障。
一个不细心导致的错误可能需要我们花费更多的时间去解决，在实际工作过程中我们一定要细心观察，专心致志，轻易不要犯错。
