买车的时候，我们会发现全世界的车企似乎都在用双离合变速箱，从几万辆到几十万辆，从自主品牌到德美车型，使用双离合变速箱，只有日本，很少使用双离合变速箱。
在中国，在整个日系阵营中，所有汽车品牌中，只有一款车型采用了双离合变速箱，而且还是一款非常冷门的车型，那就是讴歌CDX，它采用了8速湿式双离合变速箱，除了它之外，其他所有日系品牌的车型都没有配备双离合变速箱。
这在日益严格的排放政策下是一件奇怪的事情，那么为什么日系汽车品牌不使用双离合变速箱呢？双离合变速箱，简单来说就是由两组离合器组成，两个驱动分离轴承控制各自的离合片，当一组离合器工作时，另一组处于待机状态。
双离合基本可以实现动力的无缝衔接，行驶更平稳，由于没有变矩器，传动过程中的动力损失小，因此车辆的燃油经济性大大提高，双离合的缺点是除了转速慢、加减速频繁外，稳定性比AT变速箱稍差，尤其是干式双离合。
CVT变速箱虽然现在被日本车广泛使用，却是在欧洲的荷兰发明的，日系车经过多年的发展，已经拥有了自己成熟的变速器生产体系，中高端以AT为主，中低端以CVT为主。日本各家厂商要么自己生产，比如马自达、斯巴鲁，要么合作成立变速箱厂。
比如大名鼎鼎的爱信，捷太格特生产的变速箱主要供应给丰田、日产等车企，从发展的角度来看，日本不太可能在短时间内放弃成熟的AT和CVT，去玩目前还不成熟的DCT，无论是丰田、本田、日产还是斯巴鲁，都会使用cvt无级变速器。
CVT无级变速器的动力输出更平稳线性，品质稳定可靠，同时兼顾燃油经济性，符合日本造车理念，双离合变速箱具有换挡快的优势，更符合德系车对运动和操控的追求，保时捷、奥迪、宝马等采用双离合变速箱。
日产AresGTR还采用了双离合变速箱，同样追求极快的换挡速度和操控性，CVT应该是目前最理想的汽车变速器之一，最大的优点是：结构简单，故障率极低；高品质带来与汽车同寿命的终身免维护特性。
无挡位，换挡过程连续线性，加速时无换挡冲击，带来整个驾驶过程，光滑度；动力性能变速箱明显优于手动变速箱（MT）和自动变速箱（AT），更经济的油耗性能也远胜于其他变速器。
日系品牌对CVT变速箱的喜爱也让更多消费者放心购买，而大众、奥迪等品牌双离合故障频发，也从一个侧面反映出日系企业坚决不使用双离合的原因的事实，目前汽车产业的发展方向是小排量和新能源汽车，日系车更倾向于开发轻混车型。
比如丰田和本田的混合动力技术就比较具有代表性，CVT变速箱用在小排量和混动车型上比较合适，双离合变速箱容易出现低档失灵的问题，双离合器仅在一些制造商中非常流行，不代表双离合是未来更先进的变速箱，也不代表双离合是趋势。
如果一项技术或产品明确了未来的方向，并且有足够的利润，商家将永远不会错过任何参与其中的机会，但是，双离合变速箱本身并没有什么特别之处值得已经拥有成熟变速箱产品体系的厂家去追求。
