建立起对昂科威的电子系统的信心之后，再测陡坡缓降功能时，我的胆子就大很多了。刚爬过驼峰桥顶端，我就迫不及待按下挡把前方的陡坡缓降按钮，当仪表上出现了对应的图标，立刻就松开了刹车，让车自己滑下去。
毫无惊喜地，时速刚过10km/h，电子系统就主动开始制动，一直将车速控制在7 km/h左右，缓缓地爬下了坡。期间除了有一些制动系统发出的声音之外，整辆车非常平稳，我要做的就只是控制方向盘，完全不用担心速度和安全的问题。
据厂家介绍，昂科威的陡坡缓降功能在时速低于30km/h，并且所处道路坡度大于10°的情况下都能触发，此时驾驶员只需控制方向即可，车辆可主动实施制动，并且可以避免轮胎发生打滑的情况。这个功能在野外面对陡峭的下坡时，或是在城市里面对坡度较大的地下车库时，都是非常实用的。
顺利通过了驼峰桥上的测试项目，来到连续交叉轴测试，昂科威要面对的是连续的左前右后轮着地和右前左后轮着地的交替变化，主要考验四驱系统快速分配四轮动力的能力和车身的刚性。
在车头对准了器材之后，轻踩油门，骑上器材，瞬间车头就被抬高了，右前轮结结实实地压在了器材的鼓包上，而左前轮则悬空了，由于重力的原因，车身明显向左侧倾斜，但车速并没有因此发生明显的变化，还是能保持平稳的速度前行。随后，左前轮和右后轮又同时压上器材的鼓包，另外两个车轮瞬间悬空，车身又向右倾斜，但车速依然很平稳。就这样，车辆在左摇右摆的过程中四个车轮的抓地力情况不断地发生变化，但车速并没有受到明显的影响，四驱系统总能及时地反应过来，将动力分配到有抓地力的车轮上，连续交叉轴的测试自然是轻易通过。
同时，昂科威的悬挂在整个过程中表现非常出色，虽然车身不断地左右摇摆，但幅度始终被控制在一个合理的范围内，坐在车内你完全不会觉得不适，反而感觉如同坐在家里的摇椅内一样舒服，车身在不断地扭转过程中，也没有发出扰人的声响，昂科威的舒适，真是无时无刻可以感受到的。
看我写了这么多，其实你不如自己去试试，别克S弯活动最好的一点就是，它是对公众开放而且完全免费的，只要你有驾照，在百度或微信小程序搜索“别克S弯驾控体验营”，就可以报名。在今年别克S弯驾控体验营中，你不仅可以体验到昂科威的越野性能，还能体验到别克全系9AT车型在圈速挑战、AR体验、道路试驾等环节的性能表现，挑战优胜者更有机会去莫斯科看世界杯。
昂科威作为一款SUV，我们对其越野性能或者通过性的测试当然不会只局限于这一次场地测试，文章标题提出的问题还不能轻易下定论，接下来我们还会对它进行实地越野和走烂路的考验，看看它在面对恶劣的路况或非铺装路面时，车辆的底盘扎实感、车身的刚性和电子系统的稳定性是否依然出色，感兴趣的朋友就请继续关注我们的昂科威长测栏目吧。
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