挖掘机零部件之间配合的间隙大小调整，是极易被维修人员忽视的一点，但却恰恰是发动机是否出现启动困难、异响、漏油等故障问题的罪魁祸首！
并且，零部件的配合间隙广泛存在，都需要谨慎小心的调整，例如发动机活塞与缸套配合间隙、活塞环“三种部件配套间隙”、活塞间隙、气门间隙、柱塞余隙、气门杆与气门导管配合间隙等等等。
说到这里，小编顺便提一下，各个品牌类型的发动机有严格的间隙要求，在维修时必须进行测量，对不符合间隙要求的零部件要进行调整或更换。
而在实际维修工作中，工程不等人、更不等车，所以为了求快仍然有维修师傅，不测量配合间隙而盲目装配零部件，并且数量并不少。这也就直接导致了轴承早期磨损或烧蚀、发动机烧机油、启动困难或爆燃、活塞环折断、发动机异响、漏油、漏气等故障，有时还会因零部件配合间隙不当，导致发动机内机械部件严重损坏事故的发生。
例子：
如某发动机型号为SA6D102E-1柴油机大修后，试机运转30分钟左右自行熄火，再打启动机不着火，检查油液、油路等均正常，停机放置30分钟后又可启动着火，但运转30分钟又自行熄火。
后来检查故障原因是由于喷油泵柱塞间隙过小，柴油机温度升高后，柱塞膨胀和出油阀相抵触，不能正常往复运动供油而自行熄火，停机降温后，柱塞和出油阀间又有了一定的间隙而可以正常供油。
例子：
神钢350超8废气管废气大，还有机油喷出，喷出的机油里面有点柴油味，机油没有增多，去工地以前换过一颗气门调整螺丝，换完之后没有调整气门间隙，在工地干半天就出现了上面的情况.
客户为了挖掘机赶往工地干活，换完发动机的气门调整螺丝后，气门间隙没有调节。发动机工作时，气门无法正确打开关闭，柴油与进气配比错误，燃烧不充分。其余没有燃烧的柴油随着缸内气压和机油一起排出，造成了废气管机油，柴油一起排出。调整气门间隙后，一切正常。
通过上述简单的零部件间隙调整的介绍，一方面能让各位老板们在维修保养发动机时候格外的谨慎注意，另一方面，如果挖掘机真的出现了烧机油、启动困难、异响等故障，从间隙调整入手也能快速的揪出“主犯”！
