气门间隙
发动机工作时，气门及其传动件将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件受热膨胀必然会引起气门关闭不严，造成发动机压缩和做功行程中漏气，功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门杆的尾端与其传动机构的摇臂或挺柱间留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙（图2-19）。
有的发动机，如宝来轿车、奥迪轿车，采用液压挺柱，能自动改变挺柱的轴向长度，所以不需预留气门间隙。
气门间隙调整原则？
气门间隙调整的原则是挺柱（或摇臂）必须落在凸轮的基圆上才可以调整气门间隙。因此，进、排气门在开启过程中不能调整。另外，在配气相位中，由于气门的早开迟闭，在刚要开启或关闭不久的一段时间也不能调。即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整；正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。
气门间隙的调整？
（1）逐缸调整法
转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进排气门，依次类推，至逐缸调整完毕。
（2）两次调整法
生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周，便可调整其余半数气门，两次即调整完毕。
调整气门间隙的具体步骤是：
先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插入门杆端面与摇臂之间，同时旋转调整螺钉（顺时针转动，气门间隙减小；逆时针转动，气门间隙增大），直至拉动塞尺感到稍有阻力，最后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。锁紧时，气门间隙不能发生变化。调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化重新调整。
气门间隙调整不当的危害？
气门间隙调整不当，使气门间隙过大或过小都会对发动机工作造成影响。
①间隙过大。
进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改了正常的配气相位，使发动机因进气不足、排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
②间隙过小。
发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
气门间隙的大小？
气门间隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门间隙值为 0.25~0.30mm，排气门的间隙值为 0.30～0.35mm。如果间隙过小，热态下会导致漏气，发动机功率下降，甚至烧坏气门；如果间隙过大，会使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，产生异响，加速磨损，同时使气门的开启时间减少。
