2.0的发动机缸径是多少,2.0t发动机缸径多大

为了实现高效率，这台2.0T在中低负荷下采用了米勒循环燃烧系统（可切换升程系统在大负荷会切换回奥托循环）。米勒循环采用专门设计的低升程凸轮，并结合可变气门正时系统控制进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比的燃烧，从而降低泵气损失，提高热效率。米勒循环允许使用高压缩比，因此，这台的压缩比高达11.5：1。下图是米勒循环和奥托循环的示意：

这台2.0T采用了进排气连续可变气门正时系统，油压控制阀OCV采用中置布局，相比于传统的侧置OCV布局，这种中置设计使VVT的调节范围更大，调节速度更快。

这台发动机还在进气凸轮轴上采用了两级可变气门升程技术。目的是为了在小负荷采用低升程来实现米勒循环，降低油耗，大负荷的时候切换成高升程实现性能。

上汽采用的这个两级可变气门升程系统的结构是采用针阀和滑套来实现凸轮型线的切换，通用最新的LSY2.0T以及大众EA888三代也采用了类似的设计方案。