在实际交通事故案例中，车辆以中心点“撞树”可能会导致较大事故损失，严重者会导致乘员严重伤害。
这是因为防撞梁仅中心点受力的情况下，防撞梁本身可能会发生较大形变，从而“分散碰撞能量”的功用被削弱，因此，防护结构中的吸能盒、车身纵梁未能起到吸收、分散碰撞能量的最大效用。碰撞能量直接突破防撞梁，进入发动机舱，发动机后移，突破防火墙，挤压驾驶舱空间，导致车内乘员严重伤害，这种案例屡见不鲜。
新CS75在应对此类碰撞时，还多了一道防护屏障，就是前悬中的复合全框前副车架。
如上图所示，前副车架前端设置了大型横梁，左右两侧通过螺栓连接了两道大型纵梁，当遭遇到前部“柱状物体”撞击时，前防撞梁、水箱底部托架、前副车架前端横梁都会承受撞击，其中防撞梁将部分碰撞能量向吸能盒分散，前副车架前部的横梁则会将碰撞能量向左右两侧纵梁分散和传递，将碰撞能量引导向车身下部骨架传递。
在遭遇同等碰撞能量的柱状物体撞击时，有前副车架前端横梁和没有该结构的事故损失确实有所差别，即便是一分一毫的差别，对于车内乘员生命财产安全来说都有着相当重要的意义。
段落小结：
新CS75发动机舱下部设置了复合式全框前副车架，无疑这对于保护“乘员舱安全”有着积极的意义，同时，复合式全框前副车架还有利于提升前舱的刚度和抗扭度，对于车辆操控提升也有着积极的意义。
当然，新CS75前防护结构并非完美，例如并未设置常见的“泡沫塑料缓冲层”，在行人保护方面，新CS75前部防护结构仍有提升空间。
第二节：后部防护结构
新CS75后部防护结构包括后保险杠、防撞梁和安装支架、车身后部纵梁。
后防撞梁为金属材质，开式结构，杠身冲压出多级帽型结构有效提升杠身强度，有利于分散后部碰撞能量。
后防撞梁杠身侧断面为帽型，左右两侧焊接了安装支架，通过螺栓固定在白车身后部。
安装支架同为金属材质，整体为四边形筒身形式，纵向长度尺寸较短，筒身四周冲压出纵向凹槽，提高强度，目的是为了传递更多碰撞能量。
