为了更加直观的反映新车在底盘方面的变化，我们将新、老车型放在一起对比，图中可以看到，老款车型前部使用一个全框式副车架结构，并且在此基础上设置了一个防撞梁，而且在副车架连接点上也有三角状的下摆臂加固件，这样的设计无论在操控还是安全上都能够有一些保证，而新款前部取消了全框式副车架的结构，取而代之的为元宝梁式，而且尺寸也更小，前部也没有设计加强结构。
当然，新款在轻量化上做出了很多努力，转向节从老款的钢材质更换为了铸铝合金材质，加上相比上一代更轻量化的动力总成，会减轻一些头部的重量提升操控。
后悬架解读
相比上一代，新车后副车架的改变也是巨大的，与前副车架一样，新款从上一代的铝合金材质改为了钢材质，这个我们不去质疑用料因为这个和成本以及整车配重有关系，但我们可以注意到，新款钢材质后副车架采用的是比较常见的多连杆结构，3根横向控制臂和1根纵向控制臂分别承担车轮定位、纵向控制以及侧向负荷的作用。这种设计是为了进一步提升舒适性，而老款是尺寸非常大的铝合金后下摆臂和后副车架搭配多连杆，这种独特的设计会更优化簧下质量，会带来更好的操控性，但毕竟那个时候借鉴的是阿尔法罗密欧166的底盘设计。
动态综合体验驾驶感受
悬架结构和底盘调校的改变使得新款GA6比老款在动态感受上更加舒适，其滤震感受有了明显进步，除了胎噪以外风噪和发动机振动噪音隔离的都比老款更好。
动力表现方面，新款GA6使用了1.5T涡轮增压发动机与之匹配爱信6AT变速箱，最大功率169马力，最大扭矩265牛·米，起步阶段油门响应过于灵敏，正常行驶，变速箱换挡平顺，存在感很低。如果能克服起步“窜”的缺点，这套动力总成可以说配合的就相当成功了。
油耗
本期测评我们做了两种工况的测试，分别是高速和城市拥堵路段。
首先是高速工况，在北四环附近的加油站加满92号汽油至跳枪后，从北四环转至京藏高速至居庸关出口出，然后再从居庸关返回至北四环附近的加油站，全程开启空调25摄氏度并调至Auto模式，用时1小时39分走完97公里的高速路况，平均时速58千米/小时，最终加注汽油7.67L，得到了7.9L每百公里的高速油耗数值。比较有意思的是，新车表显百公里为8.6升，这与真实油耗7.9升相差接近9%，表显油耗反而比实际油耗高这种情况，在我们的测试中还是头一次遇到。
