单轮测试成绩：保时捷Panama尾门可以打开，但无法正常关闭；
奔驰GLS尾门可以打开和正常关闭，但尾门两侧缝隙不一致，说明出现车身扭转；
宝马7系尾门可以打开和正常关闭，尾门两侧缝隙保持一致，没有出现车身扭转；
雷克萨斯RX尾门可以打开和正常关闭，但尾门两侧缝隙不一致，说明出现车身扭转；
凯迪拉克XT5尾门可以打开，但无法正常关闭；
比亚迪海豹尾门可以打开和正常关闭，尾门两侧缝隙保持一致，没有出现车身扭转。
参加测试车辆价格区间：保时捷Panama、奔驰S级、奔驰GLS、宝马X7、宝马7系和雷克萨斯RX，都是主打百万级豪华车市场，凯迪拉克XT5主打35万元以上豪华SUV市场，比亚迪海豹主打20-30万元区间纯电动中型车市场。
测试结果一目了然，高价格是否等同于更安全的说法，确实值得商榷。
车身扭转刚性对整车安全、舒适性改善的具体体现。
车身扭转刚性直接决定整车的紧致性、一体化、抗外力性能。
比如在遭遇交通事故时，具备高扭转刚性的车辆（一般来说，40000N·m/°是百万级豪华车的门槛），可以保证整车结构不发生明显扭转，在车辆发生翻滚时，同样可以最大限度保证座舱完整性。事故后，所有车门都可以轻松打开，车内乘客不会遭受车体变形导致的挤压、撞击等危险，极大地提升安全性能。
目前国内市场上，在车身扭转刚性技术领域取得突破性进展的有CTB电池车身一体化技术，该技术为比亚迪自主研发而来。它的作用就是释放车辆性能设计的发挥空间，大幅提升车辆安全性、操控性和舒适性，打破电动车性能拓展的桎梏。
刀片电池与高强度车身一体化集成，使整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，进一步降低碰撞事故带来的伤亡。
搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。同时，整车扭转刚度提升70%，超40000N·m/°，而首款搭载CTB技术的海豹，整车扭转刚度可达40500N·m/°，轻松媲美百万级豪车。
另外，具备更高扭转刚度的车辆，在操控方面也有出色的表现。
比如首搭CTB技术的海豹车型，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，达到跑车级水平。
靠的就是高扭转刚度，带来的最直接体现就是转弯期间车身侧倾幅度更小、侧向支撑性能更强、底盘更稳健、更扎实，显著改善驾驶体验。
