对安全性、操控体验的实质性改善，同样深度影响舒适性。CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB，确保车辆在通过减速带、颠簸坏路等工况时，反馈极致的滤震性能，让车辆如履平地，舒适性自然得到根本性的改善。
高扭转刚度背后的技术升级，并未带来成本的显著上涨。
多款百万级燃油豪车，通过底盘硬件的升级，比如提升高强度钢利用率、强度，采用副车架、改善车身架构等多种手段，达到提高车身扭转刚性的目的，但此举将大幅度提升造车成本，而且也不是每一款百万级豪车，在花大价钱之后，都改善了扭转刚性。
而此次车身扭转刚性测试，直接揭下了几款百万级豪车的遮羞布，如果连这种看似简单的测试都通不过的话，只能说百万级的豪车，就是卖了消费者一个牌子罢了。
那么，在CTB电池车身一体化背后，究竟有着怎样的技术支撑，可以让消费者花更少的钱，体验媲美百万级豪车的安全感和舒适性？
CTB技术是在CTP（电池三明治结构）的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，进化为整车三明治结构。
其实就是由原来的以电池为核心进行的架构，转为以整车为核心的零部件高度集成化。
本身纯电动汽车受益于底盘电池组的存在，其抵抗外力的能力就强于传统燃油车，而CTB进一步简化了车身结构和生产工艺。
CTB还有很多特点，比如可以不牺牲电池的其他性能指标、确保电池包均匀受力、提升电池包整体抗压强度、通过针刺测试、有效防止热失控风险等。
这一切的技术突破，离不开多年来比亚迪在电池安全性、原材料改进、电池包构造、整车架构等方面的大力度研发和投入，目前已有除比亚迪之外的很多自主品牌，都在加码纯电动汽车安全性的探索，期待在未来可以不再依赖性价比去竞争，而是依靠经得起实践检验的核心技术去跟对手扳手腕。
当然，基于电气化时代的技术升级，并未提高车辆价格，这也是消费者越发青睐国产车的原因，毕竟能够有实力选择百万级豪车的群体太少了，用老百姓买得起的车，加持足以竞争世界顶级品牌的技术，才是未来新能源时代不可替代的稀缺性。
纯电动汽车将进入由量变向质变的时代。
从最初的燃油车平台，到油改电，再到专业、独立的纯电动汽车研发生产平台，我们的自主品牌耗费了十几年的时间，也取得了令世界为之惊叹的成绩，如果说曾经的燃油车时代，我们输在了起跑线上，那么现如今的新能源汽车时代，我们已经依靠技术优势，走在了他们的前头。
未来必将是从量变向质变快速转换的趋势，在新能源汽车疯狂反扑的同时，像CTB一类具备划时代革新意义的技术，肯定会助力产品实现逆袭，曾经的新能源市场门槛确实太低了，但技术革命开启之后，必定会淘汰一大批混日子的牌子，也只有那些真正具备改变时代风向的品牌，才能笑到最后。
