发动机直列和v型哪个好,直列发动机和v型发动机哪个马力大

汽车发动机的种类确实很多，但是中型车的六缸发动机基本上有两种：直列六缸发动机或V6发动机。但是，纵观当今世界上的汽车，大多数都配备了V6，几乎只有宝马采用了直列6。

直列6缸发动机和V6发动机的官方名称为“直列6缸发动机”和“V型6缸发动机”。两者都是6个活塞并列的发动机，但活塞排列方式有所不同。直列6缸发动机是最正统的发动机，6个活塞排成一排。V6发动机是三个活塞排列成V型的发动机，虽然V型的角度有多种，但即使排列成很小的角度也称为V型。

由于这种活塞排列的不同，即使是同样的6缸发动机，性能也有很大差异，各有优缺点。基本上，直6的优点是V6的缺点，反之亦然，存在着矛盾的关系，采用哪一个是汽车发展的重要选择。

直6和V6相比，哪个更快？哪个更省油？

决定发动机功率的因素有很多，但基本上是排量、缸径、冲程量、有无增压器等。不过这些要素对于直列6和V6可以完全一样的设计，如果排量和设计条件相同的话，由于型号的不同，功率也没有太大的差别。实际上，功率的增减取决于安装在汽车上的进气管和排气管的处理方式、空气滤清器的容量、冷却性能等，但这不是因为它是 V6，因为它是直 6。

如果有取决于发动机类型的因素，直6发动机由于曲轴的长度而摩擦损失稍大，因此在这方面，V6发动机在功率方面更具优势输出。不过是可以通过其他因素尽量恢复的水平，所以即使是同样的排量，也有300马力左右的直6发动机和200马力左右的V6发动机。

油耗

燃油经济性涉及的因素更多，因此仅发动机类型的差异不会产生显着影响。当然，发动机性能是影响燃油效率的一个因素，但燃油效率是由汽车的形状、总重量和空气动力学性能等多种因素决定的。发动机方面，排量、功率、扭矩等基本都和大小有关，但是像上面提到的功率一样，根据直6和V6等车型的不同，几乎没有区别。

直列六缸发动机的摩擦损失也会对燃油经济性产生负面影响，但这并不意味着直列六缸发动机的燃油经济性非常糟糕。如果功率和燃油经济性不相关，为什么直 6 和 V6 有争议，直 6 发动机已经过时了吗？让我们接下来解释一下。

直6和V6最大的区别就是发动机总长的不同，如果把6个相同直径的活塞同时排列3个活塞的话，V6的长度就算你想也能减半简单地。这是一个非常简单的区别，但却对车祸安全产生了致命的影响。

汽车碰撞安全的概念逐年严格，从1990年左右开始，单靠汽车本身的坚固已经不可能获得好评。例如，即使汽车本身像坦克一样坚固，永不破裂，但碰撞产生的冲击力本身直接传递给乘员，也会对被碰撞的对手造成致命的伤害。

在碰撞中，首先要保护的是乘员和对手的生命，汽车再坚固也无法保护。因此，可挤压区很重要，但这是一种在发生碰撞时通过挤压车身来吸收冲击力并防止冲击力传递给乘员的结构。虽然它在正常使用中具有足够的耐用性，但只有在发生碰撞时才会通过主动挤压或弯曲车身来分散冲击力，从而保护乘员。此外，碰撞对另一侧的影响很小，如果其他车辆具有相同的结构，则再次有效。

称为发动机的结构是使用钢、铝等的结构，非常坚硬，与车身相比几乎不会被压碎。发动机一般安装在汽车的前部，所以如果将发动机放置在汽车正面碰撞的可压区内，即使车身倒塌，发动机也会干扰，没有意义。

由于汽车发生正面碰撞的概率非常高，发动机越长，对可挤压区的影响就越大，发动机越长，汽车本身必须越长以确保可挤压区的安全。在那种情况下，全长两倍的直列6发动机与V6发动机相比成为一个很大的劣势，这也是直列6发动机被取消的原因。

另一个受直列 6 发动机总长度影响较大的因素是其在汽车中的可安装性。发动机是汽车零部件中体积最大、重量最重的结构，将其放置在汽车的什么位置是汽车设计最基本的要素之一。根据发动机布局和主驱动轮的组合，有一些基本布局，影响汽车的整体性能，从汽车的性能和驾驶性能到机舱的大小。

以上只是简单的总结，但V6发动机的整体长度紧凑，几乎是一个长方体发动机，因此可以说是任何类型的发动机都可以轻松搭载。另一方面，直列6发动机的劣势在于发动机的横向布局，如果在全宽方向上长排，设计难度很大，对全长有很大的限制。

最终，通过加长汽车可以占用汽车前后的空间，但是在左右方向上，道路宽度，轮胎布置，其他零件布置等方面都有限制。结构简单的FR布局在汽车史上最先流行，但从1970年代开始，FF布局在使汽车紧凑化方面具有优势，成为最畅销的汽车之一。

即使是这样，也有大排量的需求，所以对主流FF布局适应性强的V6发动机自然也越来越受欢迎。

直列6发动机的总长度对发动机零件有负面影响，影响最大的因素是曲轴。曲轴是连接各气缸活塞以提取动力的轴，是连接发动机前端与变速器连接处的轴。它是一个承受极大负荷的零件，因为它不断地高速旋转并受到活塞垂直运动和爆炸的冲击。

由于其长度几乎与发动机的总长度相同，因此直列6发动机的曲轴长度是V6发动机的两倍。如果曲轴很长，零件本身的耐用性和抗旋转扭曲的刚性就会成为问题。轴越长，它承载的轴承越多，它对轴承本身施加的负载就越大。

另外，如果由于轴的旋转而产生很大的扭曲，轴断裂是不可能的，但它对发动机的响应也有很大的影响。与直列6发动机相比，V6发动机减少了这些缺点，并且没有必要使曲轴坚固或使曲轴周围的发动机结构复杂化。这会在重量方面带来优势，降低设计难度，所以V6发动机在曲轴方面会有优势。

到此为止，已经说明了V6发动机的优势，当然直列6发动机也有优势。直列六缸发动机具有完美平衡发动机的基本结构特征，是众多发动机类型中振动最小的发动机。另一方面，虽然V6发动机同样是6缸，但在发动机振动方面存在劣势，这也体现在发动机声音上。

直6和V6相比，直6活塞只有上下运动，所以发动机振动的方向基本是上下。此外，爆炸的时间和曲轴的旋转时间完美匹配，活塞工作使活塞的垂直振动和旋转运动在发动机内相互抵消，从而减少整个发动机的振动。 .

但是，在V6发动机中，三个活塞是对角排列的，所以振动的方向非常复杂，每一个V形方向都会发生振动。在这种情况下，振动无法完全抵消，因此整个发动机会产生一种称为“耦合”的力，使发动机像杵一样旋转，振动不可避免地会增加。

为了消除振动，增加了一个叫做平衡轴的轴，但要让它达到6直左右的完美平衡状态是相当困难的。V6发动机也比直四发动机更安静，振动更小，但与直四发动机相比，V6发动机的声音也很嘈杂。

由于直列六缸发动机是基本型发动机的串联布局，因此发动机本体的结构简单，具有正统的意义。相比之下，V6发动机相当复杂，直接6发动机主要在成本上有优势。

从V6发动机的外形上可以看出，V6发动机的活塞是对角排列的，所以发动机本体呈对角方向有两个突出部分的形状。气缸体形状复杂以容纳它，每列需要一个气缸盖。此外，气缸盖内部需要两套凸轮轴，V6发动机的零件数量必然会增加。

直6具有上下直立的形状，从发动机正面看是非常薄的形状。一个气缸的宽度足够一个气缸体，一个气缸盖就足够了。一套内部凸轮轴就足够了，零件数量普遍比V6发动机少，是一款简单的发动机。V6发动机全长短，安装方便，但考虑到发动机本身的成本，直接6发动机会更有竞争力。