哈弗枭龙MAX所搭载的1.5L发动机是混动专用机型，阿特金森循环的特点是效率高；不过实现低能耗的核心因素还是它的电动机，该车的前置和后置电动机均为高效率的扁线电机，并且匹配低拖拽减速器。其高功率、大扭矩的后电机总成效率做到了≥88.6%，也许这个数据对于一般汽车爱好者来说有些不好理解，那就理解为真省电即可。
混动模式想要省油就得先省电，毕竟电能是依靠内燃机消耗燃油来转化的。
高效率扁线电机配合阿特金森循环的1.5L发动机，这台车做到了5.5L/100km的最低荷电油耗！其耗油量客观上低于一些同级或价格重叠的、前驱或后驱的SUV。所谓的最低荷电油耗指的是模拟亏电状态下的耗油量，理论上是插电混动汽车油耗最高的运行状态，可是哈弗枭龙MAX在这种状态之下的耗油量也只是百公里5.5升而已，确实是很省油了。
Hi4插电混动四驱系统是不会亏电的，最低荷电油耗只是按照规则进行的模拟测试。
为何说哈弗枭龙MAX作为插电混动汽车却不会亏电呢？
原因自然是这套混动系统的基础运行逻辑包括发电甚至增程，其搭载的两挡混动专用变速器（2DHT）不仅能在不同速域里实现对发动机能耗的控制，同时还能配合前置电动机进行发电。
也就是说这台车不仅能实现四驱，还能实现最低能耗状态下的模拟增程混动后驱，也可以在四驱模式中进行并联混动输出与发电；以前置70kW的电动机为核心，这样的混动系统显然是不会亏电的。
不会亏电就能保证高效率的电动机始终为主要动力单元，内燃式发动机的运行负荷小，耗油量自然会足够低。
