最近借着参观吉利义乌发动机工厂的机会,一口气试驾了1.5T版本的吉利星越、博瑞GE插电、博瑞GE 48V弱混、以及10万元级的小型SUV吉利缤越。1.5T 7DCT是吉利目前最重要的“黄金动力组合”,此外在吉利的动力总成结构里,还有1.0T以及源自沃尔沃的2.0T等两种动力可选。
那么,吉利这套1.5T 7DCT的组合实际表现如何?这几款车在试驾中给我的感受怎样?有哪些优缺点?今天就跟大家聊聊。试驾车型包括1.5T弱混、插混、燃油车型。驾驶模式均为普通或舒适模式。
博瑞GE弱混版本
第一款试驾的车型是博瑞GE的48V弱混版本,这款车超过1.6吨重,1.5T小马拉大车的担心并没有发生,一上手直观的感觉是,低扭下的动力还是很充沛,表现为起步非常轻盈,油门很灵敏,轻轻一点车身就往前窜。我还挺惊喜。
但开上了公路之后,我一脚地板油,转速直接飙到4000-5000转,脚把油门死死按在地上,预想中的推背感却没有来到。发动机嘶吼的很响,但是车身提速却仍是不紧不慢。从40km/h慢悠悠加到了140km/h。好处是加速的过程很平顺很线性,坏处是踩死了油门,想象中的推背感迟迟不来,我能明显感受到这套动力在这台车上的有心无力。涡轮的发力点不是很明显。这套7DCT的优点是顺滑,无顿挫,但和大众的双离合相比,感觉不够干脆,降档不够快。而且,全程转速都比较偏高。
随行的工作人员解释称,博瑞GE的整体调校是偏向舒适,所以运动感并没有那么的强。其他方面,博瑞GE的隔音减震都是比较优秀的,如果横向比较的话,应该至少是20万级合资B级车里最好的那个级别。方向盘偏轻了一些,但指向还算沉稳精准。此外,博瑞GE有个巡航功能,我在时速120km/h时放开了油门任其滑行,结果转速直接归零,发动机停转。而且时速能维持较长的时间。这是轻混车型带给驾驶者最直观的不同。