不管是弱混还是插混，液晶仪表中间，都有一道绿色的电流标识，当松开油门时，能看到电流的回流——这就是所谓的能量回收。和弱混版GE一样，松开油门，转速立即归零，发动机立即停止工作，但车身此时仍然能以较高的速度巡航一段时间。（下图为松开油门后拍摄）
简单总结，从驾驶质感来说，插混版比弱混版更上一个档次。无论是加速、NVH、底盘的厚重感、方向盘手感都要更好一些。
吉利缤越
作为一款10万级的小型SUV，这套1.5T 7DCT的动力显得很充沛。
我同样是从40码开始一直加到了140码，油门踩到了地板上，动力输出仍然是很线性，达到140码以后仍能感受到明显的后劲，并未完全力竭。估计在高速路上不限速的话，飙到160km/h甚至180km/h应该没什么问题。而且如下图，时速44km/h时挡位已经升到了5挡，转速1000转出头，可能是车身相对较轻的缘故。在博瑞GE上，40码左右还在3-4挡。
但是发动机到了120km/h之后，发动机传出的声音很大。此外，受制于成本，缤越的底盘悬挂在以60-70码的时速过减速带时，能感受到明显跳动和多余震动，高级感不足。确实是一分钱一分货。此外缤越的方向盘也比较有韧性，并没有做的很轻，转动时很有些运动车型的质感。
