最后，说一下三缸机抖动的问题。其实我觉得大家应纠正一个观念：三缸机从技术上，早已经不把抖动和噪音作为主要技术难题了。这个问题在厂家层面，其实早已是过去时。现在厂家考虑的核心问题是，怎么把单缸做到最优，怎么让油和电两种组合的效应发挥到最大。
眼下很多人都是印象流，或者拿着早期的三缸机来做反面案例。如果你对此有疑虑，建议自己坐到车里，怠速情况下感受一下，然后跟四缸机比较一下。就笔者坐在缤瑞车内的感受来说，怠速下握着方向盘，你丝毫感受不到震动。建议如果要黑三缸，以后要重新找角度。
最后说说
从此次对吉利这套1.5T 7DCT的动力组合的实际感受来看，能感觉到在急加速时，虽然涡轮有介入，但发力点不明显，过于线性，缺少一些提速激情。优点是这台1.5T和7DCT的匹配很成熟，流畅顺滑，无论你怎么折腾都感受不到顿挫。用一句话来说就是，够舒适，挺有劲，但前期缺少发力点，后期也不够澎湃，整体上缺少点激情。仍然是以舒适平顺的城市驾驶为主要诉求。当然，还有运动模式，如果调整到运动模式下，加速体验应该会更上一个台阶。就好像博瑞GE的插电版零百提速可以提升到7.4秒，就是运动模式下测出来的。但是油耗估计也会飙升。就个人的感觉，普通模式下这台1.5T如果更激进一些，体验度会更好。
最后我想说的是，在全世界发动机小排量化的大趋势下，没有哪家车企能够逆潮流而动（除了马自达这种头铁的）。所以在各家车企比拼的，就是在缸越来越少的前提下，把单缸的效率提高，增大升功率和升扭矩。最终缸体越做越小，材料越用越好。但科技再发达，也不可能改变缸体容积越来越小的事实。在这种条件下，我个人建议，你想要真正澎湃的动力，至少得从2.0T起。从小排量压榨出的这种动力，实际驾驶中还是感觉有些后劲乏力。而且，随着单缸技术的不断升级进化，感觉现在对三缸机的动力提升已经到了一定的瓶颈。而吉利这套1.5T从某种程度说，公平地说，已经做到了一种极致。未来就要看在油电混合领域，如何发挥出它的最大潜力。
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