虽然江铃福特最近一些年的车型创新算是差强人意，但说起江铃福特全顺这台车，客观说是同级性价比无敌，应该没有多少人有异议。进，可以用轻客的定位去挖低端MVP商务车的阵脚；退，可以用自己的稳定性、高性价比以及多重的车型配搭去稳固自己的商用市场；因为大空间、高性价比、动力传动系统高效，让他更是喜爱改装车友的最爱。应该是江铃最拿得出手的车型了。
舒适性---全顺的阿喀琉斯之踝
如果非要给全顺找一个硬伤，那就是舒适性和MVP差距较大。而这个差距主要是全顺车族的后桥板簧结构造成的。板簧结构虽然赋予了全顺更好的承载力、以及更低的制造成本。但也造成了舒适性这个无解硬伤，算是成也萧何，败也萧何。
而且就市场上流通的解决方案比较乏善可陈，都是最简单直白的改高性能减震器，移植途睿欧的连杆系统，加装小型气包，或是在板簧本体上做文章（或抽掉一根，或对板簧的外形进行加工降低支撑力）。虽说这些方案都是有作用的，但不是最有效的。
方向性谬误才是死结
这里要说点得罪人的话。全顺的板簧结构让舒适性不佳，这是事实。但为何如此呢？？是因为全顺是轻客（客货车），要为高负载做准备。所以他的悬挂系统是支撑力过强的。所以根本解决问题的方法是，科学的降低悬挂系统的支撑力，才能让减震系统发挥最大功效。
高性能减震器：这个有效但成本高、作用有限。原理是通过高性能的双向减震器，替换原厂低成本的单向减震，利用减震器的阻尼特性缓解板簧的直线型冲击力。但问题是载货型的板簧太强了，这种方案在轻微冲击的时候比较明显，但有较大颠簸哪怕是减速带就能发现效能受限，效果和投入不成正比。
移植途睿欧的连杆系统：这个有用，但依然作用有限。连杆控制系统包括平衡杆和止推杆，尤其是平衡杆系统可以起到增加舒适性的作用。但平衡杆的工作原理实际也是一个变相弹簧系统。通过调整两侧弹簧的支撑力起到舒适性的作用。但问题出在本体的板簧太强，他的力量根本调不动啊。
加装小型气包：这个近乎于没用，用小型气包替换原厂的橡胶限位块。还是那个老问题，板簧的问题是在于支撑力过强，而这个气包的方案必然也是提供支撑力的，所以某种程度不但没有解决问题而是恶化问题。而大家觉得安装后有点效果是因为板簧系统在工作时有一个自由行程。而气包就是在这个自由行程里面稍微能起点作用。整体来说聊胜于无。
在板簧本体上做文章：这个方向对了，但依然不能收到全功。因为板簧的压缩特性是完全线性的。所以当降低了板簧的支撑力必然会增加一定的舒适度，但线性压缩的本质不变。舒适性无法得到根本缓解，而且还有一个完全放弃载货能力的副作用。
板簧与螺旋弹簧的工作原理简图
螺旋弹簧 瓦特连杆的特性
螺旋弹簧相较板簧的优势，我相信不需要多说了。这个大家只要在全顺的4S店驾驶一下全顺，在测试一下途睿欧或是其他任何轿车类产品就可以发现区别了。
简单说区别就是，板簧的压缩是线性的。而螺旋弹簧的压缩是非线性的。而且螺旋弹簧可以通过变径（碗口直径），变粗（不同部位粗度不同），变弯（不同位置弯度不同），变匝（匝距间隔不同）距等手段让他可以在各个工况下更有效的提供完备舒适性。
瓦特连杆更是这套方案的灵魂。因为板簧系统的简单粗暴特性并没有（也不需要）连杆系统进行控制。而螺旋弹簧为了提升更高的舒适度和控制开放性，就必须通过连杆系统进行更精细的控制随时让车身可以处于一个最优的状态。而解决方案就是低成本的潘哈德连杆（止推杆），与更复杂有效的瓦特连杆。选择瓦特连杆的原因，主要是效果更好且车体改动较小，可以提供更多的车身操控性。这一点大家可以在自行百度"瓦特连杆"。
