共轨导读
曾经有会员师傅在“在线问答”中提出希望共轨之家能讲解一下喷油器补偿量的知识。无巧不成书，我们在“犇犇课堂”之喷油器系列课程的直播中，也有会员留言说想学习如何解读数据流。尽管我们在中高级课程中安排了相关内容，不过为了能让大家一睹为快，我们还是决定先通过每周一课剧透一部分。首先让我们从一个案例看起。
案例详解
案例背景
一辆重汽重卡，配国三发动机，使用电装燃油系统，运行1-5万公里，出现加油轻微抖动、重车冒黑烟现象，无故障码，且怠速时一切正常。
思路分析
首先考虑加油轻微抖动。由于故障发生于加油时，所以可以优先考虑油门踏板线束虚接或者其他原因造成油门信号不稳定。
在ECU接收的信号稳定的基础之上，进一步考虑ECU发出的指令是否稳定，也就是ECU内部数据是否存在异常。
最后，考虑喷油器能否正确接收到ECU的指令并根据指令进行准确喷射，即排查喷油器线束、进回油以及自身的喷射性能。上述各排查点之间的关系可以用下图表示。
其次考虑重车冒黑烟。冒黑烟无非三个排查方向——进气量少，喷油量多，再循环废气量多。
其中，进气量少事实上通常并不会导致冒黑烟，这是由于ECU会根据进气量来修正喷油量，其目的正是为了防止冒黑烟。
当然也有例外，那就是进气压力传感器和进气温度传感器不能向ECU反馈真实的进气量信号，或者ECU不能根据信号向喷油器发出正确的指令。这里的排查对象之间的关系与上图类似，只不过油门踏板开度传感器变成了进气压力温度传感器，油门信号变成了进气信号，如下图所示。
该车没有EGR，所以不用对再循环废气量多这一可能性进行排查。但我们共轨之家的风格是打破砂锅问到底，所以如果配有EGR，那该如何处理呢？
我们知道，ECU会根据发动机转速和油门开度来判断工况，并据此控制EGR开度。其中有两个特别的工况，分别是怠速和大负荷工况，在这两种工况下ECU会减小EGR阀开度甚至完全关闭EGR阀，以保证怠速时的排放性和大负荷时的动力性。
因此，如果发现重车时的EGR开度很大显然是有问题的。此外，EGR阀本身卡滞在大开度位置也会导致再循环废气量多。对于电机控制的EGR阀，我们还需要排查电机及其线束；对于真空控制的EGR阀，我们则需要排查真空调节器及其线束、管路；对于有开度反馈的EGR阀，我们也需要排查反馈信号是否准确。
上述排查点之间的关系如下图所示。关于这部分内容，大家还可以参考我们2016年9月14日的每周一课《EGR知多少？压箱底干货！》
