算起来盖着奇瑞钢印的变速箱有5档手动，CVT019,CVT025,4AT,6AT(未量产），8AT，3档DHT，7DCT只能算技术储备。
奇瑞的自动变速器演变有一个灵魂人物，那就是国际瑞的大BOSS朱新潮，03年国际瑞CVT立项，其实当时同步调研和开搞的还有DCT。04年国际瑞挖来DSI核心团队在澳大利亚建立了变速箱分院，朱新潮带领团队开始攻坚自主变速箱开发，历经7年，在10年初量产下线CVT019，12年开始全面装车；当年两套CVT方案，大功率分流式CVT，扭矩申报有280nm和460nm版本，匹配过484j就是一代2.0直喷。匹配过1.5代的1.8S（机械增压，奇瑞轿跑M14的动力总成，当年号称飙车到250速度的钢炮！宾法首席最经典作品）。当然，最终因为车型，整车定位，发动机定位，都下马了。
2015年又以CVT变速箱为基础开发了ECVT变速器，产品就是艾瑞泽7E；到2018年这个CVT更新到了025的版本，这个版本把前期的毛病基本上都解决完了，性能和能效水平直接跟日系的10档对标。
2016年奇瑞精机最终化身万里扬借壳上市，算是完成了国际瑞的自动变速箱战略布局，拿了一半现金，拿了一半股权（大概13%左右的比例，非控股），在自动变速箱上通过合资配套的方式技术输出，换来资金和万里扬的资产注入（其实也主要是资金）。万里扬是没有什么开发能力的，所以最终还是要靠奇瑞精机来干活。但是万里扬是私企，效率和资金实力和专注力是万里扬的优势。一边出技术，一边出资金和配套，这样盘活了奇瑞精机这条龙。后来奇瑞精机带着万里扬把CVT更新到025.028，还有混动的CVT变速箱等。
你瞧不起的奇瑞，正在以技术换销量的形式迅速崛起。那些唱衰燃油车的营销选手们，你们应该庆幸有奇瑞、长城、长安这样的燃油车企销量依然坚挺，还有燃油车再给国家交养路费，等到燃油车销量崩盘的时候，就是你们电车开不起的时候。
