小区电动车充电时间不够用,新小区电动车充电一般怎么解决

图5EV 返回小区时间

图6EV 离开小区时间

图7 EV 充电时长

对用户充电行为进行如下假设。

1. 用户出行数据取自图5—7，共计44辆EV，充电桩的配比为1∶1，可随时接入充电桩，等待有序充电控制器的控制。

（2）充电桩为慢速交流充电装置，充电功率为7kW，谷时段为22：00—次日08：00。

（3）EV每天返回后均进行充电，用户期望驾车离开时EV电池电量为100%。

（4）变压器的负荷红线为1100kW。

2.2仿真结果

利用提出的EV有序充电策略对案例进行仿真分析，可得出有序充电和无序充电波动曲线如图8所示。从有序充电和无序充电曲线的波动可以看出，不采用有序充电策略，EV充电处于大规模无序状态，且EV的充电高峰期出现在一天中的用电高峰期到凌晨。此时电网系统的用电量即为负荷的高峰，电网系统的负荷压力也很大。而在有序充电模式下，通过合理地安排EV充电顺序，可有效缩短EV充电时间，并将原本在用电高峰期充电的EV安排到其他时间段充电，提高电网的安全运行，降低电网系统的负荷压力。

图8 EV有序充电于无序充电负荷对比

为了更直观地体现有序充电的控制效果，计算44辆EV在无序充电充电模式和有序充电模式下的峰谷差，结果见表2。

从表2无序充电充电模式和有序充电模式下负荷数据对比可见： EV数量相同的情况下，有序充电模式的负荷总峰值远小于无序充电充电模式时的总峰值，且无序充电充电模式已经超过负荷的红线（1100kW），而有序充电模式可以保证负荷的稳定性；从负荷的峰谷差可以看出，有序充电模式的峰谷差仅为无序充电充电模式峰谷差的1/2。可见提出的基于EV延迟充电的有序充电策略可以有效控制EV充电安全，并达到削峰填谷、错峰充电的目的，对EV的推广具有一定的积极意义。

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3.1概述

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3.2应用场所

适用于民用建筑、一般工业建筑、居住小区、实业单位、商业综合体、学校、园区等充电桩模式的充电基础设施设计。

3.3系统结构