需要强调的是，比亚迪坚持DM插混、EV纯电“比翼齐飞”的战略，拥有特斯拉及“新势力”无法企及的优势。
2021年10月，比亚迪DM车型销售38771辆、同比增长444.1%，称霸全球混动车型市场；EV纯电动车销售41232辆，同比增长176.4%。
没有制造几百万辆燃油车积累的技术和经验，比亚迪的混动就是“无源之水”。
虽然DM插混是“过渡解决方案”，却对新能车的推广有极大益处——在充电设施不完善、储能密度获突破性进展之前，DM插混让车主市内通勤用电，跑长途用油，不用“伺候电动爹”，没有里程焦虑。在经济效益的驱下，DM插混已成燃油车主换车首选。
买混动车需要的“燃油车指标”相当于一种“特权”，没有人愿意主动放弃特权。这也是燃油车主换车时更倾向于混动而不是纯电动的重要原因。
燃油车已完成使命，比亚迪将成为全球第一家真正放弃燃油车的企业（注：奔驰、大众、沃尔沃多次宣布告别燃油车，主要方略是给燃油车加装“48伏轻混系统”，节油有限、价格偏高）。
为何净利润率只有一两个百分点？
1）汽车业务毛利润率不输特斯拉
2014年以来，比亚迪汽车业务毛利润率在19%~28%间波动，多数年份高于特斯拉。
在差距最大的2016年，比亚迪、特斯拉汽车销售毛利润率分别为28.2%、23.6%；
2020年比亚迪汽车毛利润率25.2%，略微领先。
2021年H1，中国新能源车销量达121.5万辆，渗透率达9.4%。比亚迪新能源车销量同比增长154.7%，销售收入仅增长22.1%，以价格换市场的结果是毛利润率跌破20%，但市场份额达到12.7%。
比亚迪毛利润率下降与动力电池成本上升有关，尽管如此，19.5%的毛利润率仍远远高于传统汽车厂家。2021年H1，上汽、一汽毛利润率分别为11.4%、8.6%。
手机部件及组装业务毛利润率大致在10%~15%之间波动，明显高于工业富联。
2020年比亚迪手机业务毛利润67亿、毛利润率12.6%，工业富联毛利润率为8.4%；
2021年H1，比亚迪手机业务营收同比增长84.5%，毛利润率降至7.5%。同期，工业富联毛利润率的7.8%，降幅不大。
二次充电电池业务“老树发新芽”，2020年录得毛利润24.4亿，毛利润率20.2%。
2014年，汽车业务毛利润占比就超过60%。2016年，汽车业务毛利润160亿，贡献率冲高到76%；2019年，汽车业务毛利润金额及份额分别回落，分别为140亿，67%；2020年，汽车业务毛利润212亿，占毛利润总额的70%。
