第三代DM系统最大的改变就是加入了BSG电机。由于BSG电机的加入，车辆在启停、怠速、换挡、加速等方面平顺性得到极大改善。BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。而在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。
所谓P0、P3、P4，其实指的就是电机位置。可分为P0、P1、P2、PS、P3、P4。比如，P0电机是位于发动机前端皮带上，P2电机在发动机与变速箱之间，PS电机在变速箱内部，P3电机在变速箱输出端，P4电机则在非内燃机驱动的轴上。
比亚迪在DM3系统中就是采用了P0 P3 P4的架构，分工明确。可实现P0 P3 P4（三擎四驱）、P0 P3（前驱）、P0 P4（双擎四驱）三种动力架构组合。同时也可以实现发动机驱动、纯电行驶、动能回收、串联驱动、油电并联四驱等混联模式，覆盖到了日常驾车的种种工况。
热管理系统是对新能源汽车十分重要，尤其在冬季，一套靠谱的热管理系统可以对充电速度和续航里程起到很大帮助。 DM3拥有了比前一代更加复杂的热管理交叉系统，包括空调冷凝器、发动机中冷器、增压器进气、电机温控以及电池水冷。热管理系统要负责发动机系统同时还要负责电池和电机系统，而最终实现了利用发动机的热源来协助空调，配合利用空调冷媒实现两套系统的降温。同时在冬季低温环境下，电池组的预热和保温则通过了发动机热源（水）和PCG加热来提供保障，让电池在低温环境下也不会衰减。
对于自主品牌来讲，比亚迪确实是在坚持科技创新的。凭借在新能源汽车技术上的实力与能力，不断以优质产品力满足消费者的真实需求。而通过DM3混动技术，也将比亚迪插电式混合动力产品的综合性能、用户体验提升到了新高度。希望比亚迪能够坚持现有的态度，未来可以造出更多的优秀产品。
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