其一，通过在实践中摸索，大众为这款最新的DCT变速箱改进了轴承方案，为齿轮之间提供了更加合理的组合，从而提升传动效率和换挡速度。
这里科普一下，DCT变速箱，即双离合变速器，顾名思义，其内部拥有两组离合器。具体而言，一组负责控制奇数挡，一组负责控制偶数档，当一组离合器工作时，另一组离合器随时待命，可实现动力无间断输出，从而带来更快的换挡速度。
而传动效率高则源自双离合变速箱的齿轮“硬连接”，相比之下，CVT变速箱实现变速靠的是“换位夹紧”钢链，可理解为平顺但锁止无力的齿轮，从而造成动力损耗，而AT变速箱因为有了液力变矩器加入，也无法保证传动效率。
言归正传，就DQ501而言，其优化的部分正是两组离合器与动力输入/输出端的锁止部分，让两组离合器以更加高效、紧致的方案与动力输入/输出端连接。
其二，众所周知，低粘度润滑油最大的特点就是润滑性强，而DQ501换用了特制的低粘度润滑油，因此，可有效减少齿轮、轴承之间的摩擦力，这样做的目的仍是提升传动效率以及换挡速度；
其三，DQ501增加了双泵系统，即机械泵 电动泵，这种搭配可让车辆低速行驶时减少油泵的功率损失，如此设计主要是为了提升传动效率；
在双离合变速箱内部，油泵起到的作用是操纵控制阀及离合器提供液压，为变速箱内部提供起冷却、润滑作用的齿轮油，是湿式双离合变速箱内部核心部件。
需要注意的是，上代产品DQ500是在DQ250的基础上研发而来的，因为抗扭性强，所以可以将其理解为是一套大众为中高级车型量身打造的变速箱。而DQ500仅提供一个机械泵，优点是更加可靠，能够应付高负载，且制造成本低，但机械泵采用了定排量供油法，且动力来自发动机，因此在低负载时能耗和高负载时一致，会造成能量损耗。
DQ501则在机械泵的基础上增加了一个电动辅助油泵，可根据变速箱对油压功率的需求，进行自动调节，降低由于机械油泵存性能冗余而造成的能量损耗，从而提升系统传统销量。
第六代瀚德四驱
一般来说，四驱系统的出色与否也直接关乎车辆的操控性，但这一情况似乎不适用于前驱车。
对于诞生于横置前驱平台的车型来说，它们搭载四驱系统的目的非常明确，为了让后轮能在遇到湿滑路面时起到辅助作用。
揽巡的四驱系统采用的是博格华纳第六代瀚德四驱系统，必须要注意的是，博格华纳第六代四驱不等于博格华纳第六代瀚德四驱，后者往往应用在高端车型上，而前者则是自主以及普通合资品牌的常客。
