相比老款产品，第六代瀚德四驱有两大提升：
其一，重量减轻。需要注意的是，尽管第六代瀚德四驱系统的中央差速器仍采用电控多片离合设计，但通过优化结构，减少零部件，从而让四驱总成变得更加轻盈、可靠，其相比第五代系统整体减重近500—1000g，仅为70kg。
得益于此，第六代瀚德四驱系统能够具备反应快、能量损耗小等优势。
其次，后轮得到更大“重视”。这也是第六代瀚德四驱系统最大的不同，其通过电控单元，可在横置平台上实现动力百分之百后轮驱动，而这时车辆将化身成为一辆后驱车。当然，既然这套四驱在揽巡上被定位为全时四驱，百分之百后轮驱动的环节自然会被舍弃，但后轮得到更大重视是不能掩盖的事实。
在外界看来，后驱车就是操控的象征，因为车辆加速时会出现重心后置，而后驱车的驱动轮可借着后置的重心，带来更大摩擦力，进而推动车辆前进，保证车身姿态更加平稳。
Active Control驾驶模式
硬件决定产品下限，而软件决定产品上限，尽管在软件的加持下，车辆会失去原汁原味，但消费者真的纯粹原汁原味吗？
历史就摆在眼前，事实上，用户最在意的不是车辆是否原汁原味，更在意的是它是否好开，驾驶体验是否良好。
一般来说，提供多种驾驶模式选择和是否具有操控性没有太大关系，所谓的驾驶模式选择，大多是靠加速、拖延变速箱换挡动作，或控制油门灵敏度来实现。可以这样认为，提供这类驾驶模式调节只能改变动力响应，而操控性是一个大而全的，动力响应在这之中仅起到很小一部分作用。
Active Control驾驶模式有什么不同呢，其可通过软件对车辆的四驱系统、转向系统、驱动系统、自适应巡航、空调和陡坡缓降控制等系统的调节。
而通过不同设定，搭载的车型可实现多种驾驶模式，包括雪地模式、越野模式、越野个性化，以及公路模式，而在公路模式下，还提供标准、经济、运动、个性化4种选择，能够满足用户的全场景用车需求。
在笔者看来，凭借着Active Contro驾驶模式，在每种驾驶模式中，揽巡的各单元都能步调一致，不“偏科”。
结束语：
当今乘用车市场，操控早已成了稀罕物，而这种情况在本就将舒适当成卖点的高级别车型更甚，用户要想买到一款既舒适又好开的车更是难上加难。
而在对揽巡的动力系统进行剖析后，我们发现，在2.0T DQ501、第六代瀚德四驱、Active Control驾驶模式三部分的赋能下，这款车的确拥有着一定的操控性，这也让对空间、驾驶有着双重需求的用户多了一个选择。
