但是日本教授也提到了一点，就是宏光MINI EV由于成本控制摆在了第一位，因此很多配件没有采用车规级产品，而是采用了普通商用产品。比如说充电器、逆变器、芯片 、轴承等等。因此，相对来说使用寿命会短一些，比如正常车辆的逆变器寿命大概在20年或20万公里左右，但是宏光MINI EV上的逆变器寿命大约在8年12万公里左右。
不过日本教授仍然肯定这个设计的合理性，因为宏光MINI EV充满电也就理论续航170km，车主大多数就是短途代步，平均一天开个50km左右都算多的了，一年也就1-2万公里的使用频率。国人换车周期，基本上就是3-5年一次。所以，现在电动车的成本控制，越来越像手机和电脑了。以前的手机和电脑使用寿命长得很，到后来什么主板、显卡质量越来越一般，主要还是更新换代快，厂家没必要在成本上花那么大价钱。耐用品慢慢地变成了消费品，宏光MINI EV隐藏的意义可能就在这里。
五菱宏光MINI EV的配件虽然不耐用，但是因为它采用了模块化设计思路，所以更换起来非常方便，而且费用不高，都是白菜价，因此整体来说对车主的使用体验影响不大。
《日本经济新闻》归纳了宏光MINI EV成功秘诀：这是一款使用便宜的、不太耐用的零件，并通过一种易于更换的方式组装在一起的电动车。宏光MINI EV具有“容易损坏，但容易修理”的特性。显然，这种造车模式在日本很难行得通，因为日本车企通常打造的是一款“耐用”的产品，追求20年、30年开不坏。而在中国，通常3-5年就会换车，产品不断升级迭代，持续给用户带来新鲜的感受。
最后，日本媒体还给出了一个更让日本人绝望的结论：宏光MINI EV整台车没有一个零件是日本制造的。比如最值钱的电池，是中国企业宁德时代。电机是中国宁波的双林产的，电容器是湖南企业艾华产的，主要零部件都是中国企业自己的供应链。
当然，也有一些欧美企业的配件，比如逆变器、充电器等电子零部件，有美国德州仪器的，有德国英飞凌科技的。五菱宏光MINI EV这款车其实早已经火出了国门，拉脱维亚的汽车厂商Dartz去年就主动找上门，想把宏光MINI EV引入当地，加点配置定价7万左右人民币来销售。改天咱们可以聊聊中国电动车出口的故事，这里面好玩的事也挺多的。
