早期的紧凑型市场一直是合资品牌的天下，比如卡罗拉、宝来、伊兰特、K3等等都是消费者非常认可的产品，销量也都辉煌过。如今随着自主品牌的崛起，紧凑型市场的选择越来越多，合资品牌也纷纷改变策略去进一步提升产品竞争力。我们今天试驾车的车型就是来自起亚的新款K3，这款车最重要的亮点就是超高的配置和性价比，因为在试驾的同时，起亚K3也正式上市公布价格了，新车共推出6款配置车型，售价区间为11.29-14.39万元。值得一提的是，新车还提供八重购车礼，包括500元订金抵5000元购车款、赠送商业险 交强险等优惠政策。综合优惠后仅8.99万元起。价格进一步下探，让这台车的超值“性价比”变得尤为突出。
#动态表现：轻快、省油。
先来了解下动力部分，新起亚K3提供1.4T和1.5L两款动力可选，其中1.5L车型搭载Smartstream动力系统，1.4T车型考虑到客户对高性能的需求，其中1.5L发动机最大功率115马力、峰值扭矩143.9牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱；1.4T发动机最大功率140马力、峰值扭矩211牛·米，匹配7速双离合变速箱。我们此次拿到的试驾车辆是1.5L自然吸气 CVT变速箱组合的车型，下面我们就来分享一下这台车的试驾感受。
首先这台车给我的动态感受就是“轻盈”“轻快”，虽然是1.5L小排量的自然吸气发动机，但是这台车在城市里穿梭游刃有余，并没有什么吃力的现象，甚至有一点畅快的感觉。当然，你不能指望这台车有什么性能表现，但它的“运动感”还是挺明显的，车辆的油门调校比较柔和，不算特别灵敏，整体体验比较舒服，动力的衔接也很丝滑，CVT依然足够平顺。在城市拥堵时，在转速不足2000转时，这台车一直表现的是否安分，让人有点想昏昏欲睡。但是当路况变化，把转速提到3000转时，它的爆发力还是挺强的，随着油门的加深，新款K3的动力输出丝毫不会拖泥带水，再加上灵巧的车身尺寸，这台车让人惊喜的能提供不错的驾驶乐趣，在市区和高速的表现可圈可点。
新款K3的悬架结构是前麦弗逊后扭力梁结构，如果现在还有人质疑非独立悬挂我也没什么太多好解释的了，总之起亚对于悬挂系统下的功夫还是非常有效的，虽然是扭力梁结构，这台车的悬挂韧性还是可以，虽然有时候在连续颠簸时会因为一些“紧致”造成车辆有一些摆动外，整体表现还是可以的。值得一提的是，这台车的油耗也确实很低，我们试驾了超过100km的路程，综合百公里油耗在4-5升左右。
