值得一提的是，这台2.0T可变压缩比涡轮增压发动机可实现14:1-8:1之间的智能无极切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等技术于一身，兼顾了动力与燃油经济性。
有哪些改变及亮点？
第三问：第七代天籁开起来感受如何？
作为第七代天籁自身最大的看点，新车搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，即2.0T VC-TURBO发动机。这台发动机经历了20年的开发与研究，可通过连杆机构不断控制活塞从而达到转换压缩比的效果，最终压缩比可在8:1到14:1之间实现无级变换，这也为其赢得了沃德十佳发动机的称号。说了这么多赞美之词，我想各位消费者更关心，搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机的第七代天籁开起来感受如何？而我的同事在试驾过后，也给出了以下的评价。
这台与英菲尼迪QX50相同的2.0T发动机，让新车在动力输出方面令人印象尤为深刻，特别是中后段的发力，充沛且毫无乏力感，而大家印象中那调校得极为敏感的日系车初段油门，也在这一次换代时有所调整。此外，这台发动机的运转质感虽不及自然吸气发动机出色，但也还算细腻。
CVT变速箱的优势与天籁的舒适性内核十分相称，虽然不如双离合变速箱那样反应效率迅速，但却以“默默无闻”的姿态，尽职尽责地贡献着传动系统应做的一切事宜。当然除此之外，还有一项无法忽视的优势就是出色的燃油经济性。
新车在转向系统方面升级了全新齿轮电动转向系统(DP-EPS），在提升了转向质感的同时，也能够实现高速时的转向力增加。而这也是为什么在很多人的眼中新车的转向变轻的原因，更改标定后的转向手感更加直接也更加轻柔。
