提起插电式混合动力车型，大多数人都会想起城市，绿牌，不限号，充电桩，百公里油耗等等，即使是插电式混动SUV，人们也会联想到城市用途和市郊出行，最多是可以走远门，那如果将插电式混动SUV与没有信号的沙漠联系到一起呢？比亚迪最近就这么做了，在阿拉善英雄会旗舰，他们把宋PRO DM拉到无人区“豁”了一把，而插电式混动SUV在无人区的表现如何，想必这也是大家比较关心的问题。
在整个车队，有几位是老款比亚迪唐/宋插电式混动的车主，他们对新一代宋PRO DM的进化印象非常深刻，但我是第一次开新一代宋PRO DM，也确实能够理解他们的惊讶，在城市路段和高速行驶时，宋PRO DM都表现得不错，进行插电式混动后车身会变得很重，但宋PRO DM不会再像老款秦DM那样出现明显的“半成品”感觉，而是给人一种很整体的滤震风格，虽然避震的冲击偏硬，但回弹却很迅速，显然在开发阶段就下足了功夫。
至于加速和巡航等工况下动力总成的表现，新一代宋PRO DM肯定是几乎没有缺点的，只要踩下油门车辆就会冲出去，百公里加速5秒内不是开玩笑的，电机控制加减速，推背感跟动力强劲的纯电动车一般，没有来自发动机、变速箱的一切顿挫与延迟。无论是绝对动力还是输出品质都无可挑剔——实际上电机本身的输出就不会有瑕疵。
唯一的问题来自稍显模糊的转向手感，这也意味着虽然动力强劲，但宋PRO DM并不是一款以运动为主打的车型，这也与上一代宋DM以及唐DM的定位是相似的。但来到没有信号的沙漠的乱石路，宋PRO DM在这些烂路上的表现显然更吸引人。
开门见山地说，宋PRO DM完全有能力Hold住烂路。
更进一步地说，到了这些不算路的地方才发现，其实这台前后电机控制的四驱系统表现相当不错，在轮子打滑的时候能够迅速响应并调整行驶姿态，但需注意的是要把道路模式选择为“砂石路面”，这样可以延迟动力的响应，在烂路上开起来也更加顺畅。
而如果了解过宋PRO DM的话，并不会对这一切有什么意外，比亚迪作为国内最早发展新能源的大自主品牌，能做到这样的高水准并不稀奇。唯一能够让我产生意外之感的是，在砂石路面中低速跟车行驶的时候，宋PRO DM把储存的电量给用完了。
