没错，开到铺装路面的时候，宋PRO DM属于缺电状态，剩余的电量在15%之间徘徊，一般来说插电式混动车型的电量在10%~15%时就要进行强制充电，这正好让我赶上了——我们来看一下，宋PRO DM在充电的时候：
·驾驶性如何？
·充电时的油耗如何？
·充电到多少才会纯电行驶？
首先是驾驶性，试驾车是宋PRO DM顶配，电量充足时百公里加速可达4.7秒。动力总成是由1.5T发动机 6速双离合 前后电机组成的，低电量时主要由汽油发动机提供动力，这台1.5T发动机可输出160马力与245牛米，给电池充电并驱动车辆中高速行驶的时候，发动机转速一般都在2000转以上。此时发动机的隔音做得不错，车内2000转的声音和1500转区别不大。
众所周知插电式混动会比纯汽油车型重一些，宋PRO DM的车重达到了1.8吨左右，用一台160马力的1.5T驱动太过勉强了，因此在持续加速时，明显会感觉电机在辅助这台1.5T，同时油门与动力输出的关联度很高，并在低速的时候会有轻微的顿挫。
意外的是，如果在低电量状态深踩油门，宋PRO DM的加速照样比较轻快。并且1.5T发动机会很“乐意”地往高转速跑，而在高转速换挡的时候，宋PRO DM的6速双离合可以很利索地控制冲击。
但维持这样的高转速，油耗必然不会乐观。这种情况下，宋PRO DM的百公里瞬时油耗即使是在时速60km/h以上匀速行驶时，也达到了9L/100km以上。但如果考虑到1.5T要驱动1.8吨，又要给动力电池充电，这样的油耗其实还是可以接受的。
阿拉善盟的道路宛如没有尽头，行驶了数个小时之后，宋PRO DM的电量终于充到了较高的数值——50%。此时发动机终于可以歇口气了，动力系统会在50%电量上下以混动的形式驱动车辆，混动模式下的油耗没有进行精细测试过所以不敢乱说，但无论低速还是高速，混动模式下的驾驶性确实比起低电量状态要好不少。在城区低速行驶的时候，宋PRO DM在ECO模式下会尽量纯电行驶，由于530牛米的电机扭矩已然足够，因此这时深踩油门也不会强行唤醒发动机。
驾仕结语：
这时候可以肯定的是，全新车型新一代宋PRO DM相比早先唐DM以及宋DM的时候，新款的性能表现已经相当完善了，无论是动力输出还是底盘悬架都给人很高的完成度，不会有“测试车”或是“半成品”的感觉。但辩证的看，要是没有那些前辈车型，宋PRO DM肯定是不会有这么优秀的表现的。
