最后，我们看一下迈锐宝XL智能化配置的体验。
首先，来看驾驶辅助系统。这台车配置有ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持以及自动泊车。其中，除了车道保持体验较差之外，其他配置体验都很好。ACC自适应巡航开启时，刹车油门的操作都很平顺，没有突兀的感觉。在市区道路跟车时，车距控制的很精准，刹停之后与前车的距离也比较近，基本上很难被插队。因为迈锐宝XL配有毫米波雷达以及前置摄像头两套传感器，在法定限速内基本都能识别前方静止车辆，在70公里/小时的速度以内是可以做到完全刹停的。即便是高速情况下无法完全刹停，它也会帮你制动并发出警报，这时候你需要接管刹车采取更大力度的制动，或者在速度降到一定程度的时候进行紧急避障动作。整套系统在我们测试过的车型里绝对是中上等的水准。
自动泊车支持垂直与侧方两种泊车形式。在垂直泊车测试中，当两车间距为3米时，迈锐宝XL可以很轻松的识别车位，并完成停车。在测试2.8米的间距时，识别率就低了很多，经过多次尝试，最终还是完成了识别并且成功入库。正常的标准停车位的宽度为2.5米，由于两侧车辆都不会贴边停，两车间距还是能达到三米的，所以迈锐宝XL自动垂直泊车的可用性还是比较强的。
侧方位自动泊车测试中，我们测试了7米以及6米两个间距。在7米的状态下，迈锐宝XL识别车位很轻松，并且可以一把入库。在6米的状态下，迈锐宝XL同样可以识别车位，并成功停入。作为一台车长近5米的车，迈锐宝XL能在6米的间距下完成侧方位停车，已经非常优秀了。不过要说明的一点，无论那种泊车形式，迈锐宝XL都无法做到全自动泊车，还是需要驾驶者完成挂挡以及刹车的操作。
在车机体验上，迈锐宝XL的车机基础体验不错，流畅度足够让人满意，并且内置高德导航,在手机互联方面支持CarPlay与CarLife。至于缺点，有两个部分。
第一个缺点就是车机内置导航与高德导航都是独立运行。如果一开始设置目的地时没有搞清，在两个导航软件内设置了目的地，那两款导航软件会同时运行，不仅路线选择可能会不一致，语音提醒也有冲突。第二个缺点是这台车的语音控制，基本没有可用性，想要完成最基本的导航操作，也要用“机器语言”来跟车机沟通。如果想要语音控制还是用安吉星或者连接手机用手机的语音助手更加靠谱。
