在这里得先花点时间让本次试驾的探歌和探岳自报一下家门：
探歌：1.4T高功率发动机 7速双离合变速箱4MOTION智能四驱系统；最大马力150匹，最大扭矩250牛·米。
探岳：2.0T高功率发动机 7速双离合变速箱 4MOTION智能四驱系统；最大马力220牛·米，最大扭矩350牛·米。
在冰面上，车辆可以漂个不亦乐乎，风险少之又少，更容易让人乐极忘形…
玩归玩，简单的几圈练习下来，你会发现，就算你用尽车辆所能产生的功率和扭矩，也只能听到发动机冲锋的号角，却丝毫没有冲锋的气势，甚至会显得有几分宁静祥和的气息。因为在冰面开车，抓地力消失是分分钟的事。
抓地力一旦消失，车辆的反应特性就会显露无疑。好在探歌/探岳的稳定控制系统足够齐全，并且能够及时发挥作用，而大众的下盘平衡功夫向来循规蹈矩，再有4MOTION的加持，冰天雪地走起来如同打了镇静剂般沉稳。4MOTION对车轮和车轴之间的动力调配效率算比较高的水平，官方称扭矩可以按0-100%的范围分配给后轴车轮。以上这些，都会通过转向系统给你传来回馈。
当然，如果你要在冰面耍上两手，关掉ESC系统，踩起油门，利用甩尾的手法，顺势反打一定幅度的方向盘，即可维持一定弧度的漂移，在湖面上留下个“甜甜圈”，对于探歌和探岳来说并不是什么大问题。但如果在冰面画出来的赛道飙一把，过弯的时候稍微踩多1毫米的油门，立马给你来个原地“托马斯”旋涡转。是帅气的侧滑漂移过弯，还是尴尬的失控调头撞向雪墙，就在油门或者刹车判断和控制的一线之差。考验更多的还是车手的驾驶技术，以及判断、反应能力等等。
