此处非常惭愧，一来没能找到细节的中文资料，二来去到美国环境保护署官网查原始资料，发现美国标准也是大部头，实在啃不下来。故未能呈现直观表格。抱歉！（ps：请英语牛×的盆友登录https://www.epa.gov/找到相关排放数据后，来后台留言鄙视我）
不够，笔者还是从网上多处信源（包括但不限于盖世汽车、一财网、每日经济新闻、观察者网）综合得出结论：国六b标准与美国Tier 3 2020标准基本相当。
3场比赛，2胜1负。这就是国六的底气。
“国五”可以“存活”多久？要回答这个问题，就要回到历史的故纸堆，去研究和发现国标规律了。
根据机动车环保网的资料显示：国一标准，全面实行于2000年；5年后，国二标准全面实行；再3年后，国三标准全面实行；再3年后，国四标准全面实行；再6年后，国五标准全面实行；而国五到国六的全面实行跨度，也是3年。
以这几个间隔年数值，我们可以算出：其平均数为4年，其中间数为3年。也就是说，就现有规律看，每3-4年，将有一次国标的更新。
但是，并不是每一次国标更新，都会直接带来上代乃更原始标准车辆的报废淘汰。
就让我们站在国五的原点，以北京为例，向回望。
2013年1月23日，北京市环境保护局官网发文，正式宣布：“北京自 2013年3月1日 起 ，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。”（北京国五标准比全国提前了好几年。）
可是假设，你在3月1日前，买了一台国四车并成功上了京牌，即完成销售和登记注册环节。
直到今天，你这台国四车依然可以在京城驰骋啊。
不过不可否认的是，国三的柴油车开始遭殃了。
在北京实施国五标准后5年，北京市公安局交通管理局官网发布了《北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局关于对国三排放标准柴油车载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。
该《通告》指出：“自2019年11月1日起，全天禁止所有国三排放标准柴油载货汽车进入北京市行政区域内道路行驶。”
国三……柴油……载货……嗯……反正笔者暂时还没开过这种车……至于笔者开过的私家小车，还是可以照常走滴。
国一国二，确实有打击。
2016年11月15日，北京市人民政府办公厅印发《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》。方案表明，在指定时间内（1年多），北京市财政将对主动申请报废国一国二车辆的车主，进行补贴，最低5000元/车、最高10000元/车。
可是，各位看官想一想，国一国二的车，都是多大年纪的“前辈”了，应该可以追溯到上个世纪吧。这样的“老爷车”，经过世纪轮回，已实属不易，居然国家还给补偿，你说你还要啥自行车？！
这就是北京大概的标准：国五上台，国四无事，国三限行，国二国一报废。
而对于武汉来说，笔者尚未查到任何有关报废国一国二车辆的消息，不过对于低于国一标准的黄牌车，武汉市已在2017年基本淘汰完毕。这样算来，武汉国五要想彻底取代国一，应该需要20年时间。
有了这样的概念，我们再来假设和推断国五退出历史舞台的时间：阶段，应该是国八乃至国九；时间，应该有10年，乃至更长。
“国五”该不该买？对于当下国五车的购买意见，市面上比较多的建议是：“如果条件允许，建议直接购买国六b车。”
可是各位老师，你觉得我缺的，是“国六b车”吗？
我缺的是，是“条件允许”啊！
然而现在，乘着国六的东风，越来越多的“条件”开始向消费者倾斜。
乘联会5月9日的消息：中国汽车经销商库存预警指数，已经连续16个月超警戒线。
国六执行时间一到，国五可就难卖出去啦。此时不买，更待何时？！
市面上还有一种说法：国五的车，现在不保值。
乍一听很有道理，可是仔细一想，“保值”一事儿，可不是单一标准构成，成色、年份、公里数甚至颜色，都会影响“保值”的终局，排放标准只是其中一个构成，如是而已。
更何况，当你总惦记着“卖得很吃亏”时，怎么不考虑下眼前“买得很划算”啊。
那么，哪里可以帮您比较国五车的性价比呢？
5月29日至6月2日，来华中国际车展吧，汉阳国博里9个展馆，一定有你的菜。比如：
雪佛兰科鲁兹
建议零售价125900元起
丰田普拉多
建议零售价435800元起
