此外，冲程的增加，也对曲轴的强度提出了更高的要求。特别是要相应地增加连杆轴颈的尺寸，提高其强度，为了配合更大尺寸的连杆轴颈，连杆与连杆轴颈连接的部位采用了斜切口的设计，这一设计应用在很多柴油机上，增加了连接强度的同时，也方便后期在维修上的拆装。（这一设计也是第三代水平对置发动机区别于以往机型的一个显著特点）
我们的三代发动机对基础架构重新设计，实现了小缸径、大冲程的设计理念。并通过缸内直喷、混合气效果更优的燃烧室结构、废气再循环等技术的加持，燃油经济性提升了超过10%。
当然在诸多斯巴鲁拥趸中，EJ系列可谓一代经典神机，但在全面的技术革新下，FB系列发动机的性能依然出众。更为重要的是，它真正战胜了水平对置发动机在宽度上的“宿命”。所以从这个角度来看，每一台FB发动机都注定不凡，都是对水平对置发动机宿命的颠覆。
大环境已定，企业终归还是要向前看。所以，除了对我们现有技术进行完善和提升，同时我们在也在筹划将更高效、更清洁的新技术引入到我们的产品中，比如混动技术。内燃机与电动机各有特点，二者的结合也将为汽车驾驶性能带来更多可能。
