我们开始充电时车辆的剩余电量为 4%，插上充电枪后充电功率瞬间到达 120 kW，剩余电量到 11% 时，充电功率攀升至 245 kW，随后充电功率开始下滑。
当电量超过 55% 后，充电功率下降至 118 kW，也就是说理论上当你的电量高于 55%，使用 V2 和 V3 超充在充电速度上就没有任何区别了，V3 的快主要在电量较低的时候。
如果大家想要体验 V3 超充 250 kW 的充电速度一定要在车辆剩余电量不多的时候再去体验。
除了需要电量较低这个条件之外，电池也需达到合适的充电温度，今天 @电池王体验了 V3 超充，不过遗憾的是同样是从 4% 开始充，电池王的峰值充电功率只到了 199 kW，没能达到最大功率的原因，大概率是因为电池温度较低导致无法满功率。
为此特斯拉特地推出了「在途电池预热」功能，官网介绍如下：
新的超级充电基础设施不是我们改善用户充电体验的唯一方式。本周开始，特斯拉正推出一项名为在途电池预热（On-Route Battery Warmup）的新功能。现在，无论何时用户使用车载导航至超级充电站时，其车辆都会智能提前加热电池，以确保在到达充电站时，车辆的电池温度到达最适合充电的范围，从而将平均充电时间缩短 25%。
所以在去超充站之前，可以先把车机的导航目的地设在超充站，在行驶过程中，车辆会自动对电池进行加热，以提高充电效率。
第三个问题：V2 和 V3 除了在充电速度上有区别之外，还有什么区别？两点区别。
线材
从外观上来看特斯拉 V3 超充和 V2 超充外观基本一样，只有充电线缆和枪头有一定区别，这也是唯一区分 V2 和 V3 的方式。
特斯拉实现桩端大功率输出的方式是在原来电压的基础上大幅提高电流，为了让线缆可以承受如此大的电流且不过热，特斯拉为 V3 超充换装了液冷线缆。
新的液冷线材一共有两点优势：
第一，相比 V2 的线缆细了很多，所以使用起来轻松了不少。
第二，可以很好地控制充电时线缆的温度，我在夏天使用 V2 超充时曾经遇到过因为线材过热导致充电功率下降的情况，现在 V3 更换了液冷线材后，充电前充电后线缆的温度没有太大变化。
多说一点，特斯拉的超充桩已经在 2017 年末换装国标直流充电口，但是由于充电协议没有打通，所以特斯拉超充只可以给特斯拉的自有车型充电。
充电速度
V2 超充桩两个桩为为一组，每一组的总功率为 132 kW（国外为 145 kW），每个桩峰值功率 120 kW，当两个桩同时在充电时，先来的可以有 80 的充电功率，后来的可以有 60 的充电功率。
但是在 V3 超充，每一个桩都可以独享 250 kW 的充电功率！
从国外多处建成的 V3 超充来看，V3 采用了一个 1MW 的整流柜对应 4 个充电桩的布局，每个充电桩都可以享有 250 kW 的功率。
不用担心分流，上来就可以实现满功率充电是很爽，但是考虑到峰值功率持续的时间长度，采用 1 MW 拖 4 个桩的布局实在是有些太过浪费了。
多说一点，目前国内首个开放的 V3 超充位于上海特斯拉金桥服务中心，目前 12 个充电桩中只有 3 个是 V3 超充，大家一定要认准。
