切换到运动模式，发动机转速会提升600rpm左右，此时油门响应会更加积极，驾驶感受也更加畅快，需要急加速时可以采用运动模式。可模拟10个挡位的CVT变速箱平顺性表现不错，日常驾驶时它几乎没有存在感。
虽然底盘缺少一些厚重感，但是整体性不错。悬架调校舒服，路面小颠簸可以轻松过滤，经过减速带等大颠簸时的振动、冲击也可被悬架化解大部分，而且表现干净利落。
总结
基于TNGA架构打造的全新雷凌得到了全方位升级。外观更动感；内饰更时尚；配置也更丰富，L2级驾驶辅助系统和HUD抬头显示是同级别同价位车型少有的配置；乘坐以及后备厢空间表现也能满足日常家用；动力储备足以胜任日常城市代步，而且其采用了模拟10速的CVT变速箱和后独立悬架。
通过本文的解读可以发现全新雷凌具备不俗的综合实力，它能否在竞争激烈的合资紧凑型车市场延续甚至书写新的辉煌，不妨交给时间检验。
全新雷凌采用哪种后悬架？
A、E型多连杆式独立悬架
B、扭力梁式非独立悬架
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