各位头条网友们，大家好！
很久没发贴了，在这里跟大家说声抱歉
经常在各个平台里面，不少车友、网友在咨询机油的问题。其实，在大家的咨询里面，我也做了回复。
今天我们就来探讨一下
机油使用小常识，机油基础知识基础油分为五类，1-3类为纯石油制品，理论上只要是石油制品制造的机油都列为矿物油类。其中壳牌公司的
喜力系列机油中，以3类基础油XHVI（石油加烃裂解）制造的灰壳因为综合性能能达到4类标准被自己强势叫
做全合成，一般定义为3 类（GTL制油工艺另论）。2013年开始美孚公司开始采用GTL（天然气制基础油）
替代自己专利PAO，以降低成本，被美孚公司自己称为全合成。壳牌的看家本领是清洁和静音技术，美孚的
产品噪音偏大。嘉实多比较均衡，不过有黑科技启停磁保护，类似于让机油粘粘在发动机上，发动机停止运
行后提供持久保护。
三大公司目前只有嘉实多还暂时坚持以PAO制造全合成油，其它小众品牌全部是以PAO或酯类为主的更高级
机油。三大品牌目前在国内市面上都没有以5类基础油为主的产品。生产5类油为主的产品都是走竞技路线的
公司，如喜力、力魔、魔力红、AMSOIL(安索 )、REDLINE(红线）、HKS等等。
半合成类油大致分为两类：3加4类或3加3 类，就是以4类基础油PAO或者3 类基础油为主或为辅制造的机油。
过去全合成类油大致分为两类，第一，PAO（聚α稀烃）是石油生产过程中产生的蒸气收集加工提炼而成。
第二，以酯类为主制造的机油，酯类广泛存在于自然界，主要是动植物自体提炼出来或化学合成。现在业内
已经把XHVI和GTL列入全合成，其性能已经可与PAO类旗鼓相当，得到厂家力推。
另外， 好的基础油虽然是机油品质的关键，但只有好的添加剂配上好的基础油才是真正的好油，各家大公司
都有自己的王牌添加剂技术，这个就是秘密了哦！
很多人都用API级别来分辨油品的好坏，这是不完全对的。API认证是美国石油协会以环保，节能减排为主的
认证。比如SL级别的油不一定就比SN级别的差，机油好不好取决于基础油和添加剂。如壳牌的SL润滑油就比
SN指标要更好，原因就是添加剂，SN只是更贴近环保。
API等级主要参数：
SH 锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm
SJ 锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm
SL 锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm
SM 锌含量限制870ppm，磷含量800ppm
SN 锌含量限制<870ppm，磷含量<800ppm
为什么德系发动机会有机油消耗？
日系发动机因为精密性更高，普遍采用黏度更低的机油，从5W30到0W20，现在0W16机油已经开始装车。
而德系发动机因为工艺和精密度问题，普遍要求按照自己厂家的标准选择认证机油。机油厂商为了满足不同
厂家的认证，同标称黏度的机油运动粘度是不一样的。所以，理论上德系发动机机油黏度要更高一点合适。
大众的机油润滑标准：大众的VW系列502 503 504 505 507；大众系列发动机
EA111 EA888 EA211要求必须用符合VW认证
主要有VW502 504 505 507 且HTHS>3.5的 100CST大于12的 0W30 5W30 0W40 5W40
EA113建议使用有VW502以上认证的油品且HTHS>3.5的5W40 0W40
因为这发动机本身岁数较大 自身噪音控制不好
大众目前在售的车型必须要符合VW证证，并且HTHS（高温抗剪切值）要大于3.5以上，所以除了有认证
的30粘度机油以外，用40粘度的油最保险。
油品工况主要参数介绍：
1、100℃运动粘度（100CST）
选油的首要指标，用来表现一款油的真正粘度。
由于曲轴箱内需要润滑的各个部位的工况不同，所以就要求机油在不同工况中都能表现出适当的粘度和润滑
性能。100℃的机油粘度显然是机油润滑性能的核心指标。这个指标也是SAE粘度等级划分的核心指标，是W
后面数字的认证指标。所以大部分润滑油制造商为了表达其产品并非性能指标刚刚及格的大路货，都公开发布
了此指标的具体测试结果，使得我们可以进行非常清晰的对比各款型产品之间的细微性能差异。SAE将机油在
100℃的运动粘度从5.6cst-26cst区间进行了分级。
2、150℃高温高速剪切动力粘度（HTHS）
德系车主想用30粘度油必须参考的数据，德系车要求HTHS>3.5以上。
150℃高温高速剪切动力粘度可以表达机油在曲轴颈、凸轮轴等润滑关键部位暖机状态的润滑性能。相对于
100℃高温低速剪切的运动粘度，高温高剪切粘度更能准确的表达曲轴箱内关键润滑机件的润滑效果是否理想。
3、总碱值（TBN）
是机油中碱性的元素的总数。
这个指标通常用来衡量机油的使用寿命还有多少里程，TBN值越高，机油的长效性越好。
由于汽油在缸内燃烧会产生少量硫化物残留在汽缸壁表面，而硫化物本身具有弱酸性，所以一般来讲润滑油制
造商的机油配方中都会添加弱碱性清洁分散剂来增强机油的清洁作用。所以总碱值是间接表达清洁分散添加剂
含量的重要指标。在北美地区著名的BITOG论坛，非常多的车友晒出自己的旧机油送到Blackstone实验室分析
残留物成分的报告，用以判断发动机内部的健康状况。而总碱值TBN则用来表达机油中剩余清洁分散剂含量的
重要指标。同时TBN值下降的速度也可以衡量燃烧质量。
PS：有些朋友看了某个机油品牌的广告，说是全合成挑战18000km，这里要说明的是那是设定好的路况、环境、
车况下的试验值！通常全合成10000km是ok的，如果要继续延长使用，必须配合长效机油滤芯，否则总碱值不会得不到过滤优化，越来越向酸性转变，对发动机非常不好！
4、倾点（低温流动值）Pour Point
北方车主冬季用油的重要参考指标，能表现出一款油耐低温的极值。
倾点是表达机油在低温环境下能够流动的最低温度。由于倾点与泵送粘度的测试结果线性关系紧密，而泵送
粘度几乎鲜有公布，所以理论上讲机油倾点才是机油能够影响到发动机能否正常启动的主要指数。0W南北通吃，
5W南方适合。
大众润滑标准枚举示例：
VW500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油
引擎；
VW502.00：针对严苛环境设定的规范，用于诸如高气温、潮湿爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用；
VW503.00：本规范有2大重点，一是加长换油周期，二是S4、RS4、TT、S3等输出超过180HP之性能引擎。依
其特殊润滑需求制定的特殊规范。
VW503.01：除503.00所涵盖的规范之外，加强V8、W12等多气缸、大排量引擎需求润滑等级。
VW504.00：汽油引擎规范中最新标准。除涵盖以上标准之外，还加强节省燃油、清静排气、清洁引擎内部
等功效。
以上是个人对机油的愚见，如有不对还望各位网友大神指正和赐教[作揖]
