最后是车内配置的区别。不用看配置表，进入20T的车内，一眼能看出它与30T车型区别：方向盘上缺少了那个鲜红的“Super Sport”按钮。因此20T车型并不具备30T车型的四种驾驶模式的选择，只有排挡处D和S的切换。其他方面的配置，根据车型命名的不同略有差异。
二、20T的7速干式双离合的表现如何？
正如前文所说，名爵HS 20T车型的动力总成与名爵6一致，1.5T发动机最大马力169匹、峰值扭矩250牛·米，与之匹配的7速干式双离合也是经历4年市场考验的“老家伙”。如此说来，名爵HS的动力表现是不是就是新瓶装老酒，可以一笔带过呢？
其实不然，名爵这次在HS的动力匹配上动了不少心思，而且针对消费者对于干式双离合最常见的顾虑——低速顿挫，在变速箱的逻辑程序上作了几个方面本土化的升级。
第一、在车速高于5.5公里的情况下，始终保持变速箱挡位在2挡，不让变速箱频繁在1挡和2挡之间来回切换，缓解了低速时的顿挫感。与此同时调节发动机动力输出，避免车辆产生拖挡现象，保证车辆的动力。
第二、在车速低于5.5公里以及夏季高温发动机扭矩受气温影响时，变速箱挡位会切换为1挡，同时依旧调节发动机动力输出，使离合器的结合同步优化，达到发动机扭矩传递的平顺性。
一句话总结，这套7速干式变速箱通过注入新的TCU逻辑程序，在没有改变硬件的条件下，达到了降低顿挫的作用。那么实际表现真如厂家宣称的那样吗？
我这次试驾的车型为20T自动两驱激情版，售价14.98万，也是20T车型中的顶配车型。试驾过程中，刚好遇到上海的晚高峰，在停停走走中行驶了半个多小时，真切感受到了这台7速干式双离合的变化。
首先，低速顿挫问题被抑制到已经很难察觉，低速中的换挡平顺性有很大的提升，其次动力并没有因为逻辑的变化而产生影响。反倒初段的油门比较灵敏，油门轻踩下去就能感觉动力爬升地比较快，可以猜想这正是工程师在调教上的小心思。
如果要给名爵HS上这套变速箱一个评价，平顺性方面我可以给一个比较高的分数，其实际表现与历经磨练的大众双离合接近。可以察觉的是，两者都以牺牲换挡速度的前提下换取平顺性，但名爵显然在研发上更多考虑了本土化的情况。
厂家称，这套全新的TCU程序目前还只运用在名爵HS上，后续会根据条件逐步拓展到其它车型。
第三、20T车型的综合表现如何？
从官方测试的零百加速成绩9.5秒，以及怠速噪音36.5分贝，再加上缺席的“Super Sport”按钮来看，20T车型的定位并非追求极致运动、操控的运动型SUV，而是一台有一定运动感、偏向家用的舒适型SUV。得出以上的结论，可以从底盘、转向、动力、NVH方面来逐一剖析。
首先，名爵HS的底盘结构是前麦弗逊后多连杆的常见结构，但名爵在前部的麦弗逊结构上做了造型的变化，使得侧向支撑力加强。所以在试驾过程中，名爵HS底盘给人的感觉除了有比较不错的韧性外，对于转弯时的侧倾也抑制地比较好。这种抑制并不是基于短而硬的悬架产生，而是在保有一定舒适性的前提下的刚性支撑。
名爵HS的底盘对于细碎振动的过滤比较干净，面对大的坑洼或减速带虽然振感明显，但是很干脆，没有多余的振动持续传递到车内。当然，能有这样的表现，另外一个功臣应该是它所安装的18寸米其林浩悦系列轮胎。
