其次，由于缺少了30T车型上的转向模式可调，所以20T的转向只有一种手感，类似30T的“轻盈”模式。这种模式下，转向力度比较轻，搬车入库单手就能完成。同时转向稍有虚位，但线性程度比较不错。可以说名爵HS 20T开起来比较轻松，家庭中的女性司机也能轻松驾控。
再者，名爵HS 20T车重接近1.6吨，在采用了与名爵6上的同款发动机后，动力并没有想象中的“肉”。初段的油门比较灵敏，轻踩后车速提升比较快。当时速60公里再加速时，油门踩过二分之一，转速很快突破3000转，可以明显感觉到涡轮起效后的动力增强，超车“思考”的时间并不长。我也特意将这台20T开上高速，在车上坐着三名成年人，时速100公里的情况下加速超车，虽然车辆的“思考”时间较之前变长，但依旧有比较充沛的加速力道，大家完全不用担心动力衰竭、光踩油门不前进的问题。
最后聊下NVH，也是关乎一辆车高级感很关键的方面。此前官方测试的20T怠速噪音为36.5分贝，近乎是图书馆的噪音水平。在实际的试驾过程中，名爵HS的表现确实有过人之处。
首先是米其林的这套软胎立功了，整体的胎噪抑制非常出色，在大多数的沥青路面，噪音都很小。其次底盘的噪音隔绝也很不错，官方给出的数据是地面部分铺盖了25mm厚度的隔音地毯。对于环境音的隔离，主要采用的加厚车窗以及增加隔音门胶的方式来完成。同时对后视镜造型采用流线型低风阻设计，减少高速情况下的风噪。
当我把车速提升至120KM/H时，车外传递到车内的噪音水平比较令人满意，车内人员可以很轻松的交谈，音响也不用刻意增大音量。唯一比较恼人的噪音来自于急加速时发动机舱传递出来的声音。
名爵HS 20T车型11.98万至14.98万的售价，与市场上的同类竞品相比，处在高于自主追赶合资的区间。而从产品力来看，它的各项指标明显与合资有直面硬刚的实力，当经过本土化升级后的变速箱不再成为其“短板”时，名爵HS可以尽情发挥“长板”在紧凑级SUV市场中奋力一搏。
图文 | 任大鹏
责编 | 陈敏浩
