5.99万，这是一个多么令人惊讶而且诱人的价格。这基本是目前国内A0级车的价格水平，也是众多微车的售价区间，但如果要放在一台A 级轿车上面，这个价格可以算作爆炸性的。
荣威i5正是这个价格的持有者，从荣威历年来的产品售价来看，这个起步价已经击穿以往所有车型的底线。荣威为何敢于打出这样的价格牌？从发布会上的一个细节似乎能看出端倪。
其实荣威i5的价格公布过程被厂家刻意地埋了一个包袱。当上汽乘用车总经理王晓秋按照惯例依次宣读各类配置价格时，在场的记者和经销商们对于宣布的价格并没有过于明显的反应，甚至可以说大家的情绪基本处于稳定状态。
但随着晓秋总的微微一笑，画风突然一转，一轮新的上市抢鲜支付价被即刻公布：各车型现金优惠0.9万至1.3万。这算是史上最快的“官降”吧，我想。彼时，当我还没来的及算清到底降了多少钱时，现场经销商们的呼喊与鼓掌已经此起彼伏。也许是因为刚刚过去的金九，疲软的车市让大家的心中积蓄了不少苦闷，但超乎意料的这轮价格，让大家对未来的销量如同吃了一粒定心丸般顺爽。
无论抢鲜价是应对市场变化的长久策略，还是为了吸引眼球的临时伎俩，从价格公布后周围朋友们的反应来看，这一招的传播效果确实不错。
经过“两轮”的价格公布，最终荣威i5的起价被锁定在了6万以内，顶配价格不到11万。从公布的售价来看，1.5L自吸配CVT车型的价格区间为5.99万至8.49万。1.5T涡轮增压配7速双离合车型的价格区间为9.09万至10.69万。
如果仅从价格区间来看，荣威i5的售价与i6的保持了3至4万的价差，基本符合车型级差的定价规律。但仔细分析来看，除了2680mm的轴距较i6小一圈外，荣威i5的产品力与荣威i6远没有价格那么大的差距。荣威i5作为荣威最新推出的紧凑级轿车，小字辈的它有着与荣威i6同源的律动设计语言，功能升级的2.0斑马系统，家族化的内饰布局，强调接触面软软软的材质，还有那套熟悉的不能再熟悉的1.5T配7速双离合的动力总成。
而且以10.69万的顶配车型与同为10.68万的i6 20T手动豪华版来对比，荣威i5的动力、底盘、车机、材质基本与后者一致，但配置层面更加丰富且全面。可见，荣威i5并没有因为定位低而简配，抑或是节约成本降低品质。相反，它运用了荣威在驾驶辅助的最新科技，车机互联技术也保持了最高水准。
这也是我认为除去价格，荣威i5值得聊一聊的方面。仔细分析荣威i5的配置表，1.5L车型占绝大多数，共有6款车型，手动自动各占一半。1.5T车型有3款，全部为自动挡。仅从车型布局来分析，厂家所认为的主销车型应该为1.5L自吸的版本，顶配不到9万的售价，确实让这个动力配置的i5具有不俗的市场竞争力。
再来看看配置情况。除去最低配的5.99万车型，荣威i5以上车型的标配水平也有可圈可点之处。首先，全系配备ESP，功能也较为齐全。全系标配上坡辅助，对手动挡不太熟的车主无须担心上坡时控制不好油门导致溜坡。自动挡车型则标配自动驻车。此外，自动头灯、车窗一键升降、中控大屏、多功能方向盘、无钥匙启动/进入、倒车影像都一应俱全。
所以说，如果预算有限，即使购买6.29万的车型，荣威i5的品质感也不会差到哪去。如果只考虑自动挡车型的话，配置的丰富程度会更上一个台阶。自动挡起步为7.49万的4G互联朗越版，它已经配备天窗。如果再增加5000元预算，来到7.99万的朗豪版，配置已经比较符合普通家庭的大部分需求，也是我个人比较推荐给大家的车型。
朗豪版车型具备前部侧气囊、全景摄像头、胎压监测，主被动安全配置的丰富程度会让驾驶者更加安心。同时仿皮座椅、定速巡航、斑马系统的加持，会让驾驶者的驾驶感受更加舒适和便利。
最后，如果对动力有需求的车主，大可放心1.5T版本的动力表现。这套动力总成帮助i6有着不俗的加速成绩，放在车重更轻的i5上面，官方测试的零百加速成绩为7.8秒。而对于油耗比较敏感的车主，1.5L自吸与CVT的组合会更加符合需求，官方公布的百公里综合油耗为5.5L。
从产品开发层面来看，荣威i5的出现是荣威理顺产品序列的关键。不出意外，它将作为荣威350、360这些上代车型的替代者征战紧凑级家轿市场。未来，荣威家族将全面进入律动设计后时代。而从价格定位来看，荣威i5拓展市场的责任远比i6要更加重大，它将主攻非一线城市等更大的市场空间，也逐步补齐荣威过去品牌下沉速度过慢的不足。
2018年是荣威的产品大年，燃油与新能源车型齐头并进，旗舰和入门车型高低补位，全盘布局趋近稳固的荣威还需要再造一款类似RX5的爆款车型支撑品牌的细分市场地位，希望荣威i5能担此重任。
编辑/任大鹏
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