997 GT2 RS被称为一代经典
俗话说，我们花钱买马力，但用的是扭矩，从图中也能看出，从2250-5500rpm都能输出700N·m，那，这个扭矩平台相当宽泛的。现在VTG下放到EA211上，有人说因为大众在热效率上面的挖掘已经到了瓶颈，但老王恰恰不这么认为，因为相比极致压榨热效率来讲，更宽广的扭矩平台会让驾驶感受提升得更加直观，凡是开过涡轮机的人普遍反映一个现象叫做涡轮迟滞，猛踩油门后机器总是先思考人生一会儿，然后再有动力响应，这种情况在拥挤的道路上体验非常差，就算你热效率很高又如何？所以正所谓最懂中国人的大众，在这里拿捏的非常好。
3.6 Boxer的扭矩曲线十分优化
涡轮为啥迟滞？不是因为低转速涡轮叶片吹不起来，是达不到生效的转速，有的车子选择了小号低惯量涡轮，但增压效果不强，而且小涡轮高转速有回压，增加排气阻力，对输出功率造成损失，得不偿失。涡轮有个比较重要的参数叫做A/R比， A表示Aera指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积。 R（Radius）代表半径，指的是入口处最窄的横切面积的中心点，到涡轮本体中心点的距离，而两者的比例就是A/R值。AR比越小，低转速的增压效果就越强，高转速的增压效果就越弱。增大A/R则反之
当然现阶段普遍采用双流道设计，在AR比的计算上有更多算法
那EA211这个VTG和保时捷类似，在涡壳内部、叶片的外围增设了一圈可变角度的导流叶片。这一圈导流叶片固定在壳体上，内部空心，带有插销，而插销固定在一个环状的圆盘上，圆盘相对壳体可以稍微偏转一定的角度。通过电机驱动圆盘带动插销，就可以让导流叶片改变角度，而叶片之间的流道间隙就会变化，回过头来看看改变叶片之后改变了什么？没错，就是前面说的AR比中的截面积A，在不同转速下可以切换不同的A/R比，让所有转速下的增压效果都能得到提升，那么新一代EA211搭载VTG，再结合进气部分的高滚流进气道，能力将会有提升，从数据来看，扭矩平台也优化到了1300-4100rpm相比上一代1.4T版本，扭矩平台宽泛了不少。
