按说本田iMMD的高速直驱模式（并联）本该是有助于提高巡航传动效率的，何况只有单挡齿轮副，机械传动路径已经很精简了，损耗应该不大啊，怎么还能比6-8挡的AT变速箱费油。当时我就好奇本田这套结构设计到底把能量浪费在哪儿了。最近一年我跑高速又尝试了不同的模式和开法，终于找到原因了。
用普通或经济模式100-120km/h巡航，系统总是总是在直驱 充电和纯电之间来回切换，电量达到4格就熄火用电，降到2格发动机重启，一边直驱一边充电，也就是说总有一部分能量是先烧油发电再熄火用电，电池的能量进进出出，二次转化的损耗很大，相当于半辆串联（增程）混动。
然而开运动模式时，发动机高于60km/h就不会熄火，充到6-7格电量就不再主动烧油发电了（此时可以观察到仪表盘上瞬时油耗明显降低），这时候电池基本处于涓流充电或不充不放状态，减少了能量二次转化的损耗。同时发动机在高速上本身不需要电池辅助就能直接工作在高效区，因此动力完全用来直驱车轮，综合效率可比先充电再电驱高多了。
