觉得不好理解的朋友可以看一个具体场景：你现在100km/h巡航，车轮所需的功率是19kW。如果开普通/绿叶模式，发动机输出功率会稳定在ECU认定的高效区间（28-30kW），富余的功率就给电池充电。这时候的瞬时油耗明显高于同级别燃油车的巡航水平，而且油门松一点不会省油，深踩一点也不会费油，只是在调节电池的充电功率，发动机自身功率不变，这也是所有双电机串并联结构用油也平顺的原因之一。等充够了电就熄火，把电再用掉。
直驱 充电的油耗，此时你微调油门，发动机功率也不变，只是充电功率和驱动功率此消彼长
当运动模式下巡航时，如果电量达到60% ，发动机不再主动给电池充电
前阵子去机场送人，90%路段都是高速，我一过收费站开运动模式，压着120km/h跑（限速104km/h)，只要不下匝道不堵车就不让发动机熄火，92公里花了75分钟，其中堵车缓行路段累计大约10分钟，并且全程开了AC除雾，表显油耗百公里3.9升，一点儿不比市区差。回程路况也差不多，但可能是占了一点点海拔的便宜，表显油耗3.6，依然很逆天。
PS：经过长期验证，加乙醇汽油，实际油耗稳定比表显高5%。
除了省油，运动模式还有更好的极限动力。同样100-120km/h，普通/绿叶模式的保电范围是2-4格，发动机间歇性工作；运动模式是6-7格，发动机全程不停机。而本田混动需要≥6格电才能满功率输出，发动机醒着的时候才能全功率范围内动力随叫随到。所以跑高速开不开运动模式，驾驶体验的差距非常大。
