总之，买得到最低配的情况下，买定价不到26万的最低配就行了，买不到就买定价不到28万的次低配就行了，因为不知道凯迪拉克会给多少最低配的供货。
最后强调一点，凯迪拉克ATS-L、XTS、XT5、CT6，几乎都是8折市场价，要问XT4什么时候会有这样的优惠？
汽车小小值推测，最低配这个优惠很难了，但次低配以上，或许可以期待一下明年上半年。
另外你们可能想问，XT4的油耗究竟是多少？受限于试驾条件，我们无法进行准确的跳枪加油。不过这也无所谓，因为汽车小小值之一运气比较好，在凯迪拉克XT4上市会当晚，抽到了一辆XT4一年使用权，本月底我们预计将会喜提爱车，后续我们会发表相关的油耗测试文章。
总结
其实试驾XT4的路上，汽车小小值一直在思考，这款车在细分市场究竟是怎样的存在？
如果带着木桶理论去看豪华紧凑型SUV市场，你会发现这个市场的车型，都还是有着明显短板的。奔驰GLA定位小众和边缘、奥迪Q3空间狭小产品老旧；宝马X1空间巨大但三缸饱受指摘；沃尔沃XC40和雷克萨斯NX是进口车，根本无法打入主流市场...
体验完XT4之后我发现，很难给这款车找到比较明显的短板了。其实，消费者需要的只是凯迪拉克的定价套路早点落地。要是来个85折，在金融方案的加持下，原本考虑途观L、昂科威、CR-V、领克01等等主流合资紧凑型SUV的消费者，是很容易就够到XT4的啊。
在豪华紧凑型SUV市场，宝马X1其实只是解决了空间实用性的问题，2017年的月均销量就超过了7500台。这样一个没有短板的凯迪拉克XT4加入后，是完全有收割细分市场潜力的。
还是那句话：凯迪，快降价啊。
期待一下XT4在车榜单栏目见。
本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章
