雅阁转速表怎么调出来,雅阁转速表怎么关闭

同样地，它们的底盘调校也是各有特点，不过总体而言都属于偏舒适的调校，尤其是在过滤细碎震动方面都比较到位，舒适性还是相当不错的，符合它们一贯的风格。相对来说，雅阁的底盘会更紧致一些，前软后硬，保证舒适性同时支撑性还是不错的；而凯美瑞的悬挂是偏软的，不过韧劲很足，面对路上大小震动都能从容化解，整个底盘呈现出来的质感不错。而天籁则是三车中底盘调校最偏舒适的，尤其走一些烂路上时舒适性表现最突出，不过面对连续起伏路面车身的漂浮感也比较明显。

至于NVH方面，三个车都表现出这个级别应有的水准，而且对于隔音用料也做的十分到位，比如三车的前门窗玻璃都使用了隔音性能更好的双层玻璃，值得一提的是雅阁配备了主动降噪功能。在怠速状态下，雅阁的静谧性是最好的。而在日常行驶过程中三个车表现都不错，对于路噪和风噪的隔绝都足够到位。而在高速行驶时，雅阁与凯美瑞相差不大，不过相对来说天籁的静谧性要稍更好些，尤其在路噪和风噪抑制方面更突出些。

三台车在相同的环境下进行加速测试，测试路段与气温均保持一致。可以看到三台车的起步姿态有所不同，其中天籁的车头上扬的更明显，后悬挂压缩的更多，起步的姿势更猛。这其中除了天籁的2.0T发动机有着更足的爆发力外，较软的悬挂调校也是影响因素之一。相比之下凯美瑞和雅阁的姿态保持的更好一点，总体来说三台车起步都表现的较为稳健。

雅阁的起步转速能够到达2500rpm，这也是其搭载CVT变速箱的允许最大起步转速。维持转速后松开刹车，轮胎没有出现打滑的迹象。前段的加速推背感并不算很明显，但初始加速度也能达到0.6g，不过中后程的加速表现就稍显乏力。整个加速过程讲求平顺，可谓波澜不惊，与实际的体验相符。最终测得的成绩为8.36秒，符合预期。

天籁的2.0T发动机从参数来看无疑是三者中最强，实际体验到的加速感也是最明显的。CVT变速箱允许发动机2000rpm起步，但是测试车配备的是优科豪马的舒适静音轮胎，而且有一定的磨损，因此2000rpm起步时很容易突破轮胎的抓地力，产生轮胎的持续打滑而损失掉时间。因此起步转速调整为1800rpm左右，起步后轮胎有短暂的打滑，随之而来的是明显的推背感。动力的爆发维持得较久，因此后程的乏力感来的比较晚，且高转速下发动机的声音也较为好听。最终测得成绩为6.90秒，足够惊艳。