受到变速箱保护，凯美瑞的起步转速在2000rpm，起步后轮胎也没有出现打滑现象。凯美瑞的起步那一下有较为明显的推背感，但这种感觉的持续时间很短，随后就是平稳的加速，想要获得更多的快感是很难了。初始阶段g值同样能达到0.6g，但g值掉落的较早。8AT变速箱在整个加速过程中没有明显的换档冲击，舒适性并不比前两台差。最终测得的成绩为9.22秒，也算符合预期。
综合对比来看，三台车的加速成绩差异还是很明显的。凯美瑞依旧坚守自然吸气发动机，稳重的风格依旧。雅阁选择1.5T发动机，排量最小但加速成绩令人满意。变化最大的是天籁，搭载2.0T发动机后加速时脾气更爆，动力的优势在成绩上表露无遗。
100km/h-0制动测试
在制动测试中，雅阁和凯美瑞的车身姿态相差不大，显得较为平稳，而天籁的车身姿态略显夸张。雅阁与凯美瑞的悬挂后程均是侧重于支撑性的调校，前悬挂的支撑效果要比天籁的舒适调校更好，因此车辆的点头现象也没有天籁那么明显。
雅阁的整个全力制动过程，从g值线来看是最平稳的，良好的悬挂支撑也保证了车内的驾驶员姿态不会很难受，整体表现出色。最终测得的刹车距离为38.48米，在这一级别中表现出色。
