马牌Conti Race Attack
德国轮胎进入这个名单的是马牌Conti Race Attack，有不同的配方可供选择，以适应不同的条件。与其他一些性能轮胎一样，Race Attack采用了马牌的Multigrip技术，整个轮胎使用单一配方，由于在生产过程中轮胎的温度控制技术，使得胎肩部区域能够保持柔韧性以增强抓地力并且中心保持稳定以获得更好的里程。也因为轮胎使用单一配方，整个轮胎的抓地力统一,0°-degree钢丝皮带结构层增加了轮胎的高速稳定性。
邓禄普GP-APro
通过MotoAmerica赛车的经验开发，邓禄普GP-APro是您在踏入光头胎世界前可以从邓禄普获得的最佳赛道轮胎。与旧款D211GP-A轮胎（前代）相比，复合技术的新发展意味着GP-APro具有更多的抓地力，更好的稳定性，最终得到更快的单圈时间。这是来自像Cameron Beaubier和Garrett Gerloff这些雅马哈厂队摩托车队车手的回馈。
N-TEC结构让胎体更硬，特别是用于赛车目的陡峭胎型，也让整体反应更直接且在最深倾角时能获得更多的信心，具乐部赛车手和赛道日车手都会很欣赏GP-APRO双向轮胎。由于紧密的钢丝层可承受轮胎单边更多压力，因此允许您翻转轮胎以延长轮胎的使用寿命。无缝轮胎应用也是GP-APro双向结构的重要关键，该结构使用邓禄普位于纽约布法罗工厂的复杂生产设备，将轮胎胎面以连续条带缠绕在胎体上，使轮胎可以双向使用。
邓禄普Q4
来至于GP-APro的经验，登禄普为赛道骑手创造了SportmaxQ4，它可能没有那么专注于最终的单圈时间，而只是希望尽可能让您在赛道上享受赛道骑乘的乐趣。Q4与所有其他轮胎之间的主要差别在于Q4能够极快地升温,无需使用暖胎包就能达到工作温度。通常，高二氧化矽含量是快速预热的配方，但Q4使用100％碳黑配方与专有聚合物和树脂，以实现适当的预热而不需要加热。
邓禄普的无缝胎面技术与用于制造赛车轮胎的方法相同，在侧壁中使用CFT与碳纤维技术来增加刚性，您可以看到简单的胎纹旨在尽可能提供最大接地面积。虽然Trizzle在第四季度的评测中，因极限抓地力和过度的轮胎磨损而略显失望，但它的快速预热升温，以及实现令人印象深刻的倾度能力确实值得赞扬。根据您的技巧和预算，Q4可能是您不错的选择。
象牌Racetec RRK2
象牌创造一个有价值的赛道轮胎的方式就是往街道上发展。但不是一般街道，而是曼岛TT独特的环境和长度，使得象牌能够开发出非常独特的轮胎，RacetecRR就是证明。单一化合物前轮胎将选择的聚合物和树脂与不同等级的炭黑混合，以最大限度地减少滞后现象。前部符合柏油路面的微粒度，提供更高的抓地力和耐磨性，并在粗糙的沥青上使用寿命更长。这种聚合混合物在较低温度下也具有高柔韧性，双复合材料的后部采用高导电中心带，通过将产生的热量重新分配到胎肩部，使其保持在工作温度并确保进入倾斜时的抓地力，从下方支撑肩部化合物并在长直道中加热。表面和侧壁设计为灵活的系统，可以抑制来自道路的冲击，但是一旦您将车倾斜或加速，坚硬的帘布层材料和0º钢丝可提供侧向的支撑性。
